上海到西宁物流城陵矶港目前的集装箱吞吐量受制于岳阳当前的外贸规模

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9月25日出台的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中，岳阳港、长沙港被列为加快建设的重点长江港口。面对千载难逢的发展机遇，两大“黄金码头”急盼借力再上层楼，以实现“物流全球”的目标。今年8月，上海到西宁物流省长杜家毫在长沙新港与岳阳城陵矶港调研时强调，要站在全局的高度，统筹规划港口开发建设和水运发展；有保有压、突出重点，大力支持岳阳城陵矶港和长沙新港开发建设，科学引导货源向重点港口集中，带动全省水运加快发展。
　　外贸规模制约集装箱货源港口的集装箱吞吐量，被视为当地外贸经济的“晴雨表”。据省交通运输厅统计，湖南上半年主要港口集装箱吞吐量为17.1万标箱，主要来源于岳阳和长沙两港。其中，岳阳城陵矶港集装箱吞吐量达10.6万标箱，同比增长6.2%；长沙新港集装箱吞吐量为5.4万标箱，同比增长28.34%。
　　“外贸货物大部分用集装箱运输，因而港口物流经济发展与其所依靠的腹地外向型经济发展密切相关。”岳阳城陵矶新港公司总经理徐忠诚介绍，上海到西宁物流城陵矶港目前的集装箱吞吐量受制于岳阳当前的外贸规模。据了解，岳阳市2013年进出口总额仅占全省的1/40，在全省14个市州排名第八，是长沙的1/15；是同为长江沿线地级市江西九江的1/7、安徽芜湖的1/8。 徐忠诚透露，城陵矶港集装箱吞吐量中有逾半数为中转运输，“也就是说，从城陵矶港始发的集装箱数量并不大。” 

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