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电商为物流伸出橄榄枝,共同打造完整服务体系

来源:http://www.tjzxwl.com.cn/ 发布时间:2016-11-15 点击数:


解决上海到西宁物流专线冬季所面临的问题

  时逢“双11”狂购效应第八秋,成交额再创新高。就11日当天,天猫成交总额已经超过一千二百亿元。马云此时估计正在惬意的练着太极。从09年至今,销售额如芝麻开花节节高。俗话说,好饭不怕晚,好话不怕慢,面对这样的汹涌的电商潮,咱没有任何理由不把每个环节全部疏通,没有任何理由不对电子商务企业的支持,没有任何理由不打造一个新兴的智慧的电商物流。
  然而,正当我们踌躇满志之际,有关业界专业人士已经指出,持续10年黄金期的国内传统电商已经落下帷幕,你我不相干的单干思维已渐渐退出舞台,将来电商的道路会将网商、物流运输、服务等有效的结合在一起构成一个消费体系。马云也说过:“纯电商未来会面临巨大的挑战,未来会诞生一种新零售,就是线上、线下、物流、数据、技术的完美结合,这会影响到供应链的变革、供给侧的改革。”无疑,行业的拐点已经到来,那我们是不是需要等待更清晰的模式?当然不是,恰恰相反,我们需要的是提高站位、加快脚步、千方百计抢占制高点。无论未来几年零售业之路怎么变革,单纯的线下或线上都回不去了,而物流、数据、技术这些都是供应链上基础性、战略性的内容,是新零售业态的标配,是以互联网为核心的“高速公路”,惟有高速路四通八达,才能真正实现“云聚万商,流通万家”。
  建好这样一条“高速公路”,山西的步子不算早,却说干就干,让人看到了实效。11月7日,中鼎物流园正式开园,短短十个月就拔地而起的这个以“大数据”为依托的智慧物流平台,真正体现了山西气魄;一年前,太原邮政电商园区开园,在今年的“双11”已经是大展身手;新出台的《山西省支持快递业发展的若干措施》也是掷地有声,将物流园区的建设列出了时间表和路线图,每个设区市将至少建1个快递物流园。其迫切性溢于字里行间。
  高速公路建起来,还要车跑起来,这是再自然不过的逻辑。物流业牵涉着的是一张商贸大网,贯穿着生产、流通、消费各个领域。山西电商的真正起步在2013年,仅以晋中市为例,截至2015年底,全市上海到西宁物流电子商务企业仅有300余家,线上消费买入与卖出比约为10:1,形成很大的贸易逆差。山西有各种特色资源,山西品牌中华行已走遍了30多个城市,所到之处晋风晋韵之音绕梁,晋品牌晋味道大受欢迎。但山西仍有太多的好东西、好味道没有搭上互联网的快车,龙头型的电商企业、物流企业还是少之又少。
  在《措施》中,上海到西宁物流山西给予了快递业在用地、金融、财税等各方面的优惠,就连快递小哥停车都给出了特殊政策。运输行业目前像一张网一样暂正在发展,能不能给物流公司提供一个良好的土壤?能不能给快递员朋友送上足够多的方便和尊重?能不能把电商和物流融合在一起创出新型的服务模式?我们都做到了。
  近几年来,许多人在为山西特色农产品“触电”而四下奔走,为农产品加工企业、专业合作社、电商搭建对接平台,然而高成本的物流一直是一块横亘其中的短板。未来,运输行业能不能再发展一直影响着分享的红利能持续多久。假设快递的“最后一公里”问题迟迟没能解决,假设农村电商的物流成本问题一直悬而不解,那我们新鲜的农产品就难以出来,山区偏辟的网民们就分享不到电商所带来的便捷与充裕。

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