上海到西宁物流_上海到西宁货运_上海到西宁专线

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     上海到西宁物流|上海到西宁货运|上海到西宁专线全省物流业景气指数的发布，亦将成为协助政府部门决策、指导企业经营生产的好帮手。刘丹认为，在政府层面，通过指数可以实时了解全省物流业的发展状态，也可动态监测当下物流业的运行质量，为相关的决策提供依据。成本压力仍然较大不过，分项指数中，固定资产投资完成额指数仅为41.9%，低于50%，说明物流业企业投资不活跃。业内人士认为，物流企业成本压力较大，或是主要原因。
     上海到西宁物流|上海到西宁货运|上海到西宁专线哪些因素造成了物流企业居高不下的成本压力？采访中，记者了解到，物流业营改增以后带来税收负担增加，是不可忽视的因素。盛丰物流证实了这一状况。陈于凡告诉记者，去年，盛丰物流集团福州公司累计缴纳增值税额1968万元。若在营改增以前，按营业税口径计算，可以少交771万元。
营改增前，物流业运输类（装卸、搬运等）的营业税税率为3%，服务类（仓储、配送、代理等）的营业税税率为5%。之后，物流业仍旧设置“交通运输服务”和“物流辅助服务”（仓储、货代）两类应税服务项目，前者按11%的税率，后者按6%的税率征收增值税。一位业内人士说，从事“交通运输服务”的企业，由于进项抵扣项目少、获取难度大等原因，实际税负大幅增加。“譬如，现金加油就无法开具增值税发票。只有提供公司账号、税务登记号、营业执照、公章等登记信息，统一办理油卡后，才能开具抵扣的增值税专用发票，占用了大量的垫付资金。”
此外，投资回报周期长，也是增加物流企业成本负担的重要原因。由福建高速物流有限公司投资建设的福建高速物流园，于去年10月投入试运营。该项目总投资8亿元，年物流吞吐量达150万吨以上。“这么庞大的一个物流场站，要见到投资回报，不会那么快。”福建高速物流有限公司信息部经理陈亚米说。

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