上海到西宁物流2012年，我国出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》(《实施意见》)，打破民间投资进入物流业的政策“玻璃门”，为民营物流企业营造公平的市场竞争条件。冷链物流方面也得到了政策的大力扶植，按理说政策的刺激、丰厚的利润会让民资企业蜂拥而入，但据本中心笔者了解，民资企业对冷链物流也一样是仅仅观望着。

　　上海到西宁物流冷链物流领域为何民资企业寡？在民资企业看来，虽然有政策支持，但冷链物流这块蛋糕依旧不好啃，困难重重。即使是介入到冷链行业中的民资企业，也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。

　　以裕和为例，在被中外运并购前，基本得不到银行借贷，只是靠自身的滚动积累。在与一些国际性大客户接洽时，裕和发现现有的国产冷藏车不符合要求，必须更换进口车，但进口车一辆车需投入数十万元，且维修专业性强，零部件更换动辄就上万元。随着消费者对冷藏质量和安全要求的提高，裕和逐步配置了冷藏车跟踪仪，监控全程冷藏运输。而一辆冷藏车发动机每运行500个小时就要检修一次，运作成本很高，被并购前裕和拥有50辆冷藏车，而与其同时起步的宅急送却已拥有1500辆，超过2亿元总资产了。打造冷链所需的巨大投入限制了公司的运作和发展，这让裕和高层不禁感叹：“冷链物流是富人的游戏。”

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