小马如何拉动我省物流大车

来源:http://news.163.com/12/1023/01/8EFD0SKN00014AED.html 发布时间：2012-10-23 点击数:

    上海到西宁物流|上海到西宁货运|至西宁专线|大件运输|02166083795|海铁联运、打造无水港，我省一直在寻求出海通道。就南昌而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。2013年底，向莆铁路将投入使用，货运专线时速达200公里以上。开通后，我省以及部分中西部省份经向莆线到东南沿海港口距离将缩短117公里至222公里，货物通过该铁路从向塘至湄洲湾港只需3.5个小时。向塘将成为我省乃至中部地区真正的国际无水港。
    向塘的发展定位：承接城区货运外迁，促使南昌物流业重新洗牌
     上海到西宁物流|上海到西宁货运|至西宁专线|大件运输|02166083795|把现代物流业归类为简单的货物运输，这是当下物流业发展的通病。纵观南昌，各个县（区）在规划发展时，无论是身处城市中心，还是地处远郊，言必谈物流业发展。于是，在南昌，出现种种奇怪现象：大型物流基地没有形成，散、小、乱物流企业遍布城市，一间房、一张桌、一部电话就成了物流信息中心；各县（区）争相建物流基地，却分工不明确，大型货车进进出出，严重影响城市交通。
    面对这一现状，南昌物流业必须重新洗牌。具有得天独厚区位条件的向塘，曾经的远郊劣势如今却转化为发展现代物流业的优势。当许多人还存在对物流业模糊的认识时，南昌县却早已谙熟现代物流产业的前景。县委书记郭毅形象地把向塘发展现代物流业比做是“小马”拉“大车”，看向塘如何拉动我省现代物流产业这驾“马车”。据介绍，随着南昌经济的发展，越来越多产品需要进出口。据预测，到2020年、2030年，南昌枢纽常规货物到发运量分别为3361万吨、3888万吨。为此，南昌在向塘火车站北端咽喉回转线以西、105国道以东，设计西环线以南规划建设向塘铁路公路枢纽型物流基地。该项目总投资60.4亿元，划分为铁路作业区和物流业务区两大部分，项目建设内容包括铁路货场、仓储、加工、市场、配送及信息、生产、生活服务区等。整个项目分三期建设，其中一期主要建设铁路货场，项目建成后将承担我省乃至整个华东地区铁路物流业务的周转。该货场项目建设已于今年9月开工建设，预计2013年底投入运营。
    青云谱货场南迁向塘，便是南昌物流业重新洗牌的开始。今年7月26日，南昌县与南昌铁路局签订协议，青云谱货场正式搬迁至向塘。根据《南昌市2007—2020年物流业发展规划》，向塘的现代物流网络体系将形成“1+1+5”的框架，即一个物流基地昌南物流基地，一个物流园区青云谱物流中心，五个配送中心制造业配送中心、医药配送中心、货物配送中心、冷藏配送中心、冷藏中心。
    如何把向塘打造成全省乃至中部地区的物流中心？有关专家指出，必须把青云谱货场迁出去，并入向塘货运站。青云谱铁路货运站位于南昌市城市中心，货场占地狭小，不能满足现代物流需求。如果青云谱铁路货场并入向塘货运站后，货列无需进城，既减少了交通拥堵问题，又减少了环境污染，可谓“双赢”。而向塘货运的增加，自然引导人流、物流聚集，从而加快向塘经济发展，使向塘成为全省乃至中部地区的物流中心。
    向塘开发区：物流企业争相涌进，成为全省乃至中部地区物流中心
    向塘开发区是成立于1999年的省级开发区，然而，一段时期以来其发展迟迟跟不上时代节拍，错过一次次发展机遇。向塘开发区管委会主任黄志清说：“向塘开发区发展相对滞后，主要是在前几年开发热潮中，缺乏科学的规划定位，造成思路不清、目标不明；有关部门支持合力不够，致使开发效率不高、发展后劲不足、建设速度缓慢。2008年，我省提出把向塘打造成全省铁路物流中心后，向塘开发区终于找准方向。”
    为融入大南昌，近年来，向塘开发区重新调整9.5平方公里土地利用总体规划。整个开发区北移与小蓝经济开发区对接，承接小蓝经济开发区的项目和物流业。南昌县投资2.88亿元建设金沙大道直通向塘，新建星城大道连接216国道和105国道，形成开发区“四纵三横”的道路格局。
    基础设施的完善，特别是曾经困扰向塘发展多年的银三角收费站的撤销，让众多物流企业涌向向塘：总投资60.4亿元的向塘铁路—公路枢纽型物流园区项目、总投资40亿元的洪甬国际物流港项目、总投资10亿元的深圳共速达综合物流中心项目、投资3亿元的中石油上海欧贝高档润滑油项目、江西赣电能源物流中心、福建八方物流等纷纷进驻。这些项目建成后，将带动数十万人就业，向塘将真正成为我省乃至中部地区物流中心。

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