上海到西宁物流中国民企对铁路建设的热情和烦恼

来源:www.tjzxwl.com.cn 发布时间：2014-01-15 点击数:

罗岑铁路的权益被出让给民营资本，成了国内首条“民营铁路”。此后，中国铁路建设的热潮中民企投资人的身影不断。但时至今日，“民营铁路”真正被修到“跑火车阶段”的并不多。相反，它们中的大多数要么和罗岑铁路一样沦为“烂尾工程”，要么民资被国资全盘吞下，“民营”色彩荡然无存。而不久前，一家江西民企把雄心变成了现实，一条民资色彩浓厚的货运专线顺利通车。作为“县级”货运专线，余干物流专线只有3.89公里。在庞大的中国铁路系统中，只算一条肉眼看不到的“毛细血管”。但这条铁路长达5年的建设史，却折射了上海到西宁物流中国民企对铁路建设的热情和烦恼。事实上，“民营铁路”的瓶颈不仅仅在于投资准入的那一纸“许可证”。在目前的路网格局之下，民资和国资只有通过“合作”才能盘活铁路，而这种“合作”又必然会引发民企和国企的基因冲撞，这才是“民营铁路”最大的体制性障碍。
　　建成全长不到4公里的江西“民营铁路”，前后花了5年。2013年最后一天，江西省余干县郊的余干铁路物流园区内，彩旗招展，汽笛长鸣。江西第一条“民营铁路”—余干赣港现代铁路物流专线（以下简称余干物流专线）的普通货运线正式建成。这条货运线全长3.89公里，总投资约1.3亿元。通车庆典上，铭日集团董事长叶日民作为民营投资方，上海到西宁物流频频回敬着当地政府、铁路部门和供应商众星拱月般的祝贺。“这条铁路真的很不容易，父亲吃了好多苦。”叶日民的儿子叶静泰对《南风窗》记者如是说。出生于1984年的叶静泰蓄着干练的小平头，按照叶日民的计划，他未来将是这条铁路专线的主要管理者。“民营铁路”的故事早已不再新鲜，但相比那些无果而终的项目而言，余干物流专线是难得的正面样本。

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