优化【上海到西宁货运】社会物流基础设施

来源:www.tjzxwl.com.cn 发布时间：2014-01-10 点击数:

“我国快递需求的变化，是流通体系催生的产物。”他认为，中国传统的供应链渠道过于分散，层层加价，物流成本因为公路收费不断增加，造成消费诉求大量转移到成本更低的电商领域，促成了电商的繁荣，反过来也催生了社会物流的繁荣，这是一种倒逼式的超越。 中国上海到西宁货运快递咨询网首席顾问徐勇认为，在电商与快递之间，天平并不是平等的，电商把“免运费”作为营销策略，快递变成了附属品。 “快递量的增速和快递速度上，中国已超越美国，但代价是中国所有的社会物流都扑到"最后一公里"上，只在运输和配送上创造了最大价值。这对于物流企业来说，附加值很低。”杨达卿认为，物流企业“另一只脚”应该深入供应链服务上，与制造企业的服务体系、售后体系打通，成为整个供应链中创造价值的重要一环。
 整合与创新将打破瓶颈 近日，商务部副司长聂林海预测，2013年国内电子商务交易规模有可能超过10万亿元。中国电子商务研究中心主任曹磊预测，几年内光网络零售交易额就将触及10万亿元节点。 在“毛细血管”布局日益成熟的今天，更汹涌的快递如何顺利送达消费者手中？很显然，一味撑大不是可行之策，整合、优化上海到西宁货运社会物流基础设施，才是再次飞跃的关键。目前，国内有两种物流发展的新趋势。一种是横向整合，代表作是马云牵头的“菜鸟网络”，形成一套开放的社会化仓储设施网络，向制造商、网商、物流快递企业等开放；还有一种是纵向整合，代表作是京东的“亚洲一号”计划，它有点类似于亚马逊模式，未来也将开放出来，承接第三方企业的物流。 “这两种方式都是未来的方向，"菜鸟网络"重在打造生态圈，"亚洲一号"虽然相对封闭，但推进了仓储、供应链等纵向一体化服务，两者各有侧重。”杨达卿表示，如果总结这两种方向的特点，都击中了一个关键点—整合，“体量小、服务差的快递企业，终究难以搏击大市场，集约化发展、资源整合将是大势所趋。”

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