上海到西宁物流整体经营成本大幅攀升

来源:http://www.tjzxwl.com.cn/ 发布时间：2017-04-27 点击数:

上海到西宁物流相形之下，一心追求IPO姿态的德邦物流属于“起个大早，赶个晚集”，在借力资本跑马圈地阶段，明显已落后一个身位。值得注意的是，在德邦物流本次IPO募资用途一栏中，零担和快递车辆购置两项投入达23亿，占募资总额比例高达77%。其急切追赶之心显而易见。但梳理招股书后发现，尽管近3年营收保持27%以上的复合增长率，但德邦物流的扣非净利润却连续3年不增反降，营业网点缩水，整体经营成本大幅攀升，包括毛利率、经营现金流、净资产收益率、资产负债率、应收账款在内的多个核心财务指标均显现出“亚健康”状态。
　　上海到西宁物流在物流快递行业愈来愈呈现“赢家通吃”的寡头化产业趋势格局背景下，IPO已然落后一步的德邦物流，欲借力资本市场实现弯道超车，似乎并非易事。营收利润悖反巨额政府补贴“粉饰太平”零担业务一直德邦物流最大的收入来源。所谓零担业务介于快递和整车运输之间，按一般规则，单票重量0-30KG属于快递业务，6000KG以上则为整车业务。定位于“中国性价比最高的重货快递”的德邦物流，主打便是30KG-500KG之内的零担业务，在此基础上又细化为精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运、整车运输等多层次业务线。
　　这种差异化经营思路造就了德邦物流“零担老大”地位，但公路货运和快递逐渐交叉渗透，让德邦明显感到了压力。招股书对此专门做了风险提示：公路货运进入门槛较低、同质化严重、市场竞争激烈，而且快递企业在取得资质后也可开展公路快运业务，这也加剧了细分行业之间的竞争和渗透趋势。对自身零担主业低壁垒的担忧以及对高毛利快递市场的觊觎，让德邦于2013年11月正式进军快递业务。截止2016年底，其快递业务网络覆盖31个省直辖市，315个城市，2015年快递业务收入同比上升260.75%，2016年则同比上升130.81%，业务规模发展迅速。
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