道路结构是影响交通运输的又一基本元素

来源:www.tjzxwl.com.cn 发布时间：2013-10-06 点击数:

      但是人口密度过大带来交通拥挤、事故增多、额外等待时间造成的不经济，在中国大城市中已经随处可见。东京交通比较顺畅，首先跟东京人口密度较小有关。或许有人根据想象认为东京这样的世界级大都市到处摩肩接踵，人口密度肯定高于中国大城市。其实不然。从全域来看，上海到西宁货运东京都平均人口密度为6016人/平方千米(2011年)，高于北京平均人口密度1196人/平方千米(2010年)。但中国城市建成区与郊区差异巨大，简单平均数没有意义。从市区比较看，东京人口密度比中国城市小得多。都心23个区平均人口密度为14389人/平方千米，远低于北京23407人/平方千米、天津23896人/平方千米、上海26969人/平方千米等城市的数据。人口密度较小，人均占有道路面积较大，即使同样的运输手段拥堵的机会就少。与大多数中国城市街头的熙熙攘攘相比，东京市内除少数地段外，大多数地方比较清静。市民住宅也显著不同，根据2008年的数据，东京都593.99万户家庭中，生活于独立住宅的168.65万户，占28.4%;5层以下公寓居民257.21万户，占43.3%;住6层以上公寓者只是小部分。另有空置房84.06万套，空置率12.4%。而2010年上海住房总面积5.264亿平方米中独立住宅(花园住宅)只占3.92%;北京当年竣工的商品住宅上海到西宁货运面积中“公寓别墅”占12.2%。人口过密是中国城市拥堵成为难解问题的症结所在。路网密度甚于北京城市道路数量、道路结构是影响交通运输的又一基本元素。

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