取而代之的是货运量增长疲软甚至下降

来源:www.tjzxwl.com.cn 发布时间：2013-06-07 点击数:

       上海至西宁货运公司铁路货运量的下降虽与一季度货运淡季有一定关系，但国家发改委综合运输研究所运输管理研究室主任刘斌认为，受现有机制影响，包括货运涨价，都已对铁路货运竞争力产生事实性伤害。
至于铁路货运的改革成效，业内普遍认为“短期并不乐观”。程先东也坦言，由于这次改革涉及面广，难度较大，改革的一些功能和措施还需接受实践和社会的检验。
刘斌认为，中国铁路改革有三个层次：政企分开、上海至西宁货运公司打破垄断、建立现代企业制度。在他看来，目前看似宏大的铁路系统改革，事实上仅是“管理科学”层面最基础、最小量的变革。
中铁快运或将专注“门到门”
此前，铁路货运服务一直存在办理手续繁杂、运输收费不规范、运力分配不够透明、运输组织与市场需求脱节等问题。
程先东表示，通过改革，要实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革。
昨日，多数业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这场看似中铁总自发的铁路货运改革，实际上完全是其不得已的市场 “自救”行为，因为铁路货运“一车难求”的局面早已不存在，取而代之的是货运量增长疲软甚至下降。
全国货运量数据显示，今年1~4月，公路、水路、民航分别同比增长10.5%、9.3%、4.8%，快递业更是猛增64.3%，唯独铁路货运同比下降2.4%。
在这次铁路货运改革中，微观层面最直接受到影响的是隶属原铁道部的三大铁路运输公司。
《每日经济新闻》记者昨日从多方了解到，针对三大铁路运输公司的具体改革方案有所差异，中铁快运动作最大，其中“行包运价管理权限”和“铁路行包代办点”都将转归铁路局，中铁快运不再承担经营管理铁路行包运输业务。

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