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武汉最好走国际化道路

来源:www.tjzxwl.com.cn 发布时间：2012-11-29 点击数:

　　陶钧介绍，自从2004年中美航空运输议定书签署以后，外资就开始抢占中国航空市场，中国企业很早就开始面临国际竞争。

　　以中航为例，从上海始发的货运满舱率能达到93%，而欧美的回程满舱率则不足60%，东南亚则不足50%。对于航空公司而言，往返的运营成本相同，但满舱率在往返程则完全没法对等，收入也就成了问题。

　　中国目前的全货运飞机加上客机辅舱，实际上在总数量上依然偏少，无法形成航线网络，进而无法满足客户需求。在陶钧看来，航空货运在面临国际竞争的时候，还需加入一些航空联盟，尤其是货运联盟，来适应发展要求。

　　为何建议武汉航空物流走国际化路线？陶钧表示，国内货量下跌严重，90%以上的货运都是快件运输。随着电商、快递业的发展，快递对于客机辅舱的依赖性也逐渐下降。

　　以快递发展较好的顺丰为例，顺丰的自由空中运力达到了28架飞机，基本上都是凌晨以后的“红眼航班”，而不再是像往常那样，依赖航空公司的早班客机的辅舱运输。有可能以后其他的快递、电商也会逐渐这样发展。

　　同时，2000公里以下的货物运输，由于中间还有落地、停机坪转接等诸多环节，因此在价格上会比公路高，但是总用时加起来有可能与公路相似，在这种情况下，客户更有可能选择公路的“点对点”运输。

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