商贸物流本来就是一个聚集人气的产业

来源:http://www.tjzxwl.com.cn/newsL/1404282.html 发布时间：2014-04-28 点击数:

　　内环限制货车入城进入实施阶段。在各界人士看来，限制大货车入城是城市功能优化必然的趋势，这将倒逼专业市场外迁，但同时也将增加物流成本。在内环以外专业市场体系并未完善，且城市配送能力尚待检验的情况下，内环限货该如何过渡？相关企业如何应对？本期老板下午茶，我们邀请到多位商贸物流行业人士，就相关问题进行探讨。短期来看内环货车限行对商户的生意肯定有一些影响，但是从长远来看，内环限行这对引导市场外迁、促进新市场的发展，是有好处的。装卸搬运作业机械化
　　以九龙坡区的五金机电市场为例，随着都市核心市区内各种经营成本的上涨，商户们的经营压力也是与日俱增的。位于白市驿的新机电市场已经全面启动，预计今年二三十万平方米的主体市场就成型，明年三四月份经营户们将陆续迁入。当然，相对主城来说，目前新市场的基础建设可能还不完善，比如水电设施、交通配套等。但从另一方面看，商贸物流本来就是一个聚集人气的产业，专业市场陆陆续续搬过去后，也将会促进相关产业的发展。我认为并不是所有的专业市场外迁后都能活得很好，尤其是一些小市场，它可能会慢慢消亡掉。这就需要进行整合，比如机场路奥特莱斯对周边市场的整合就是一个值得学习的例子；反过来的例子是，土主镇的大川建材城这些年一直处于不温不火的状态。相关部门是否可以考虑借鉴奥特莱斯的成功，在内环外引导资源整合，现在巴南华南城正是这种理念，但这么大的重庆，一个市场是满足不了需求的。

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渝中在主城核心，一旦限货严格执行，将对为渝中区服务的各种物流、商贸企业带来巨大的挑战。最近一个月，我们和交警总队等部门反复讨论了七八次，希望对进出渝中区的货车分步骤执行限制货车。比如，让我们能在白天的交通低谷时段，比如下午的1点到4点，由交通主管部门指定路线，让三轴以上的货车能出城。这种建议目前得到相关部门的重视和采纳，出现的问题尚不突出。但是一旦“较真”，那企业就只能等着亏损。现在围绕着内环，不少地方都在建设专业市场。比如朝天门批发市场将搬到南岸区的迎龙；曙光工业园也在两江新区和巴南的界石建有规模达20多万平方米的工业园区。周边专业市场的建成后无疑将取代核心城区内专业市场的功能，限行的力度应该考虑和市场外迁的进度相结合。客户向企业发出订单是企业收到的订货信息
　　资源整合使物流功能最大化商超是面向市民生活的最末端，您认为如何解决好最后一公里的问题？去年底，永辉在西永物流园区内的华西区物流枢纽投入使用。我们采取的模式是自己建物流枢纽，负责物流信息的整合，交由第三方公司负责最后一公里运输和配送。有五六个大型运输公司与我们合作，内环限货对永辉来说，预计不会有太大影响。一方面，我们目前最后一公里的货车全是小型货车，同时物流枢纽集中整合资源，加大运输公司的周转率，提高载货率，间接降低了成本。http://www.tjzxwl.com.cn/newsL/1404282.html

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