昨天在中国举办2013年第三能源上海到西宁物流物流产业发展大会,铁道学院,副总统的经济规划林说,铁路建设基金鸿提高操作水平仍然有许多问题需要解决。林鸿认为,由贷款,铁路建设基金和社会成单一铁路建设资金来源。地方政府债务沉重,让当地政府努力扩大铁路建设投资。虽然国家在政策层面,鼓励民间资本进入铁路建设领域,但现在你还需要做的工作,细化,特别是如何解决问题的线和多式联运。“铁路正在建设中,大量的债务正在上升,另一方面是减少供应增长,铁路,尤其是对中国铁路公司现在,工作压力是非常大的。”林鸿说。副局长全国铁路运输和监督董健民认为,一个重要的原因的铁路运营压力增加是当前传输机制不能适应经济的发展。董健民认为,不适应的主要表现在传输机制,灵活的运输价格是不够的,政府定价,运费不下来;部分运输能力不足、四川、新疆、股份、陕西北部长运输能力紧张;货运分布有问题,中国的能源分布基本上是由西到东,从南到北,但反过来没有货物可以装运,所以它造成大量的长排空。提出针对铁路货运的机理,董健民,下一步考虑根据铁路、公路的原则保持合理的价格关系,建立合理的运费价格,设置系统的铁路价格变化随着道路。价格由政府设定政府定价。“改革的方向,是上海到西宁物流铁路货运,政府指导价格,不再是现在的政府定价。和政府定价的原则,是根据合理的定价与道路,不仅考虑企业的运输成本。”他说上海应该抓住机遇四川地方铁路公司,提出了上海,也是一种灵感。事实上,上海已经积极探索改革铁路建设领域。例如,金山铁路是由上海市政府投资合作,铁道部建设。此外,上海轨道交通将扩展到昆山,江苏和其他地方,也突破了市内交通的概念,成为区域交通模型。在未来,在铁路的背景转移所有权和管理在国务院,上海将有更多的自主权在铁路建设。专家建议,上海郊区的铁路网络,研究建筑可http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxianone.htm以被连接到城市轨道交通,内部和外部的国家铁路网络,前往远郊公民,促进产业发展。