自动仓库等机械化装卸设备和仓储设备

  ②物流实践阶段（1965-1973年）。这一时期，日本经济呈高速增长的发展态势，社会各界共同认识到物流滞后及其对经济发展的制约性，大规模生产、大量销售为物流大发展提供了条件。政府开始加强物流基础设旖建设，如高速公路、港湾设施等，企业内部也广泛采用如铲车、自动仓库等机械化装卸设备和仓储设备，提高了物流作业效率，同时物流联网系统、配送系统等物流软件的开发、推广使用，又为物流管理的信息化和现代化奠定基础。
  @物流合理化阶段（1974-1985年）。第一次石油危机，使包括日本在内的西方国家的企业的传统盈利方式面临挑战，人们开始关注物流对企业盈利的贡献，这集中反映在“物流利润学说”上。在此宏观经济背景F，日本积极推进物流合理化，旨在推进订货、发货等业务快速化，削减物流人员，降低劳动成本。日本全国范围内的物流联网得到蓬勃发展，一些新的物流服务项目，如市内送货、路线配送、集巾配送等物流业务被物流公司开发出来。
  @物流纵深发展阶段( 1986年至今)。进入20世纪80年代巾期以后，多品种，少批量成为日本生产
经营的主流，企业减少库存成本的观念越来越强，物流也相应地从集货物流向多频率、少量化、进货短的方向发展，同时外贸的快速增长也使物流而向国际化。这一时期，日本积极倡导高附加值、JIT物流，使物流服务呈现多样化，但也带来了物流成本上升。因此，90年代日本物流面临的一个最大问题是：如何克服物流成本上升，提高物流效率。1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》。这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对日本物流的发展具有历史意义。

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