上海到西宁专线近些年，又陆续出现物流车辆通行费用较高、企业投融资渠道不畅、物流资源整合困难较多等因素的困扰。我国物流业的发展面临效率提升、效益改善的巨大“瓶颈”，企业的发展负担较为沉重，处于负重前行的状态，必须取得支持政策和发展环境的突破。
根据规划，郑州国际物流园区将立足“内集外输、外进内疏”的功能定位，依托新郑国际机场、铁路集装箱中心站、干线公路物流港等设施，以及四通八达的高速公路网络，建设公路、铁路、航空多式联运枢纽中心。重点发展国际物流、区域分拨和城市配送等物流业态。
随着进口商品的逐渐扩大，努力建设进口商品的全国分拨中心：针对电子商务的快速发展，大力推进快递业；对金属、建材等物资，建立大宗商品交易、交割中心；依托农产品(15.03,-0.03,-0.20%)、食品等优势，发展冷链物流；积极承接产业转移，引进知名企业物流总部及区域性分拨中心；物流与金融互动，发展金融票据物流及供应链金融服务；整合中小物流企业，大力发展公路港物流业务。
http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxiantwo.htm 马健介绍，郑州国际物流园区毗邻国家18个铁路集装箱中心站之一的郑州铁路集装箱中心站，到天津、青岛、连云港(8.51,-0.01,-0.12%)、上海港口铁路运输不超过8小时。
郑州国际物流园区毗邻河南最重要的先进制造业聚集地，周边已经形成如下汽车及装备、食品加工、电子信息业等产业集聚：以东风日产、宇通客车(20.90,0.10,0.48%)、海马汽车、少林客车、恒天重工等为核心的百万辆汽车城即将形成；以富士康电子、海尔电器、中兴科技等为代表的电子电器产业集群展露头角；以中铁盾构、龙工机械、郑州煤机、宇通重工等为核心的装备制造业蓬勃发展；以中粮、益海嘉里、百事可乐、双汇食品、雅士利集团、露露股份等代表的食品加工集群领跑中部。
但是也应看到，由于物流业涵盖行业多、服务面广，具有一体化、网络化、集约化、信息化等的经营管理与服务的特点。我国现有的分行业、分部门、分行政区划的管理模式，随着物流业发展水平的不断提升，这种管理模式的弊端越来越突显，不利于物流业的健康快速发展。尤其是物流业税收负担较重，税率缺乏统一性，对物流服务的创新和企业的成长带来阻碍。加之土地政策的不明确和政出多门，不利于物流基础设施的建设发展和企业的网络化布局与运作。
上海到青海货运首先，切实减轻物流企业税收负担，提出了扩大试点范围、总结试点经验、完善相关配套措施的基础上全面推广的要求，并要求结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题，加上研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，无疑对形成物流业统一的竞争环境，为物流服务的系统化发展，为创新企业的发展打开了空间。
但是，对于该项政策，物流企业期盼的应不仅仅是上述文字的表述。而是需要尽快地推进该政策的到位和实施，并根据物流企业的经营特点、赢利能力和服务创新的要求，确定更为合理的税率水平。
作为河南省唯一以现代物流为主导的产业集聚区、郑州都市区现代物流产业发展的核心区和示范区，有着产业的强劲支撑。
发达的商贸服务业也给大物流注入一针强心剂：郑州商品交易所等期货市场、大商新玛特、麦德隆、沃尔玛、家乐福、丹尼斯百货等，均呼唤着物流业的发展。
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