班轮公司差异化策略 上海到西宁物流 改善经营

     上海到西宁物流 面对当前异常严峻的市场环境，班轮公司如何改善自身经营，在策略上实现突围，实现可持续发展？通过对部分班轮

公司的观察，笔者发现，一些班轮公司正在试图改变当前无序化竞争局面，努力构建一个差异化的竞争环境。
抢占特种箱市场高点
    伴随着中国制造业的转型升级，欧美国家越来越多的大型机械，比如游艇、巴士、登机廊桥等物品都在中国制造，如 

空中客车就在天津设立总装线，因此，这一市场的潜力见长。马士基坦言，公司会加强这方面的业务以满足客户需求

，提供与散杂货船相比更为灵活，更加可靠、便捷的服务。
事实上，在特种箱运输方面，马士基航运早已先行一步。今年5月就有报道称，马士基航运动用50只40英尺的重型平

板箱为阿姆斯特丹机场及戴高乐机场承运其在中国订造的廊桥。其实早在2009年马士基航运就已经看到这个市场的潜

力，并一举购置超过1万个新的特种集装箱。这些集装箱包括：专业框架箱和开顶箱，用它们可以承运杂件和非标准

货物。有了新的特种集装箱，马士基航运可把杂件特种货运输整合到其目前的全球航线上，一方面可以提高航线舱位

利用率，另一 

方面通过高运价货载，提升了航线赢利能力。
   与马士基航运不谋而合，今年6月长荣海运在召开年度股东大会时，该公司董事长谢志坚表示，长荣海运将以策略迎

战，加强冷藏箱、特殊箱等高运价货载，同时加强布局次要航线与利基航线，以提供更绵密的网络服务。长荣海运将

积极配合市场景气进行航线弹性布局，与下游码头、供应商共克时艰，节约成本，期望淡季不淡，运价维持稳定。“

经济景气复苏有望延续冷藏箱成长动能，加上中国启动‘十二五’规划，新兴产业、传统产业需要引进新设备。因此 

长荣今年将加强冷藏箱、特种箱等高运价货载，以提升航线获利能力。”谢志坚说。
在冷藏箱运输方面，与长荣海运同样看好该市场潜力的还有阳明海运，阳明海运董事长卢峰海表示，中国民生消费逐

渐增加进口生鲜蔬果货品需求，再加上日本福岛核灾污染食品阴影，日本民众对进口生鲜产品需求量亦相对高。该公

司今年初订造7500个冷藏箱，下半年将顺势赶上旺季投入各航线营运。事实证明，阳明海运紧紧把握住当前冷藏箱运

输的市场趋势。
    另一个值得注意的方向是：近期北美农业运输联盟指出，很多班轮公司愈来愈重视他们在美国的农产品出口商客户，

并积极地与北美农业运输联盟会员共同作出建设性努力以期不断改善商业合作关系。对此，东方海外表示，未来5年

在美国政府出口政策带动下，美国出口数量可能会双倍增长。东方海外将有更多机会服务更多客户，满足其出口货物

到亚洲市场的运输需要，特别是数量日增商品，如谷物、大豆及棉花等。东方海外会继续与出口商的客户积极联系，

以更加了解其需求及提供更多的供应链解决方案。
加强布局次要和利基航线
    对于航线布局，阳明海运表示，中国市场一线港口逐渐呈现饱和状态，该公司近年积极抢滩长江流域二线港口。卢峰

海表示，长江流域二线港口布局包括武汉、重庆、南京等，同时配合近期中国加强推动铁水联运发展策略。
对于中国二线港口，尤其是长江流域的航运业务，在供应链整合上一直处于领先地位的马士基自然也不甘落后，将目

光投向中西部地区。今年以来，马士基集团高官分别拜访上海和湖南相关领导，表达深化合作的意向。
这些举动让人不由想起中远集团提出“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展思路。一些

走在前列的班轮公司一方面在业务开拓上向纵深发展，整合供应链，争做全球物流经营人，另一方面就像长荣海运提

出的“加强布局次要航线与利基航线”那样，在航线市场上寻找自身新的成长空间。
所谓“利基”是英文名词Niche的音译，利基市场通常指被大企业忽略的某些细分市场；利基市场战略指企业通过专

业化经营来占领这些市场，从而最大限度地获取收益所采取的策略。
根据亚洲区内运价协议组织（IADA）预计，亚洲近洋航行市场具备“经济景气复苏”与“自由贸易发展”双引擎。据

此，长荣海运将放眼开发东盟国家次要航线与南美、中东、红海等地利基航线，以提供更绵密的航线网络。
而在开发新兴市场航线方面，阳明海运也表明，将伺机拓展亚洲区间及南北向航线布局，执行蓝海策略开发新兴市场

，包含越南、印度、东地中海区、波罗的海以及南美/南非市场。同样在新兴市场上，马士基航运认为，亚洲、非洲

和拉丁美洲相互依存且关系更加密切，这将在未来的数年里推进这些地区货量的快速增长。此外，马士基航运还专门

订造22艘用于西非航线的大型集装箱船（WAFMAX系列）。该系列集装箱船型长250米，型宽37.4米，吃水13.5米。据

介绍，这将是西非港口能够挂靠的最大的船，每艘船可装载300TEU冷藏箱。由此可见，马士基航运对航线市场专业化

经营已进行了深入的分析和研究。
由价格竞争转向创新服务 
      

除了在货物承运、供应链整合与航线布局实施差异化策略外，班轮行业自身要求变革的呼声也越来越高。
今年6月7日，在安特卫普举行的欧洲码头运营商大会上，马士基航运首席执行官柯林发布《新准则》宣言，呼吁在集

装箱航运业进行一场结构性的变革。柯林称，集装箱航运业正站在一个“定义新时代”的当口，需要拿出更好的表现

。马士基认为，订舱应该像网上订机票一样方便。为此，马士基航运进行了很多努力，包括将重心从价格转到客户服

务上来。马士基想继续沿着这条路走下去，在为客户提供的服务上实施差异化战略。如此，船公司间的“新竞争”将

围绕“创新服务”展开，以避免集装箱运输沦为“同质化”的商品竞争。