随着西部开发的大力推进和中部崛起战略的实施，国内产业加速从沿海向中西部转移，跨区域的物流需求将保持快速发展态势。并且随着2010年物流行业各项振兴细则的出台，尤其是制造业和物流业联动发展的支持政策出台，将促使很多企业把薄弱的物流环节外包给专门从事物流管理的企业去做，从而给第三方物流业带来发展机遇，第三方物流有望迎来黄金增长期。
作为经济动向的风向标，物流业受到金融危机的冲击非常大，不过随着经济的逐步复苏，物流业渐渐度过冬天，向春天走近。据统计，2009年前三季度社会物流总额为69.4万亿，同比增速增长2%，在投资上海到西宁物流和经济增长的带动下，物流需求增速的步伐有所加快。2009年前三季度社会物流总费用为3.9万亿，同比增长6.4%。
中国物流业自2001年进入快速发展期，目前正处在高速发展期。不过土地、税收、收费、融资和交通管理等问题对物流业进一步发展的制约影响逐渐凸显。
为了解决这些问题，促进物流行业的发展，2009年2月，国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》。其中提出了“十大主要任务”、“九大重点工程”和“九项政策措施”，包括“抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题”、“制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流、商贸物流、物流标准等专项规划”、“多渠道增加对物流业的投入”等多项影响行业未来的重大举措。德邦证券研究员表示，这些要求和政策措施仅仅是原则性文件，只有各项上海到南西宁货运公司 细则、专项规划陆续制定并公布后才具有可操作性，最终利好物流企业。
中国物流与采购联合会常务副会长何黎明说，经过3个多月的调研，中物联已经向国家有关部门递交了40条建议，包括税收、大件运输、工商管理、土地等十大方面。但由于政策实施涉及税务、财政等国家多个部门，因此细则的颁布还需要政府部门研究决定，并有望从2010年开始陆续公布。
在《物流业调整和振兴规划》公布之后，预计各项专项上海到西宁物流专线 规划和政策将于2010年陆续出台，相关细则可能多达15项左右。物流政策密集公布将加速物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。
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