物流业是经济的晴雨表，金融危机的凶猛和消退在物流行业中的反应是最灵敏的。今年9月以来，浙江传化物流基地总裁姚文通感到无论是基地的物流总量、外地车辆的进出数量还是基地营业额都有了明显的增长。
在集纳了480余家物流企业的传化物流基地里，从这一年经历的种种“优胜劣汰”和“此消彼长”中，可以明显地看出金融危机对物流企业的影响。姚文通掐指算了算：“这次金融危机，我们基地里有些实行粗放式管理的物流企业支持不下去了。而同时，今年我们逆势做大的企业也很多，估计今年营业额突破亿元大关的物流企业有两三家，突破5千万元的有四五家。”
在姚文通看来，金融危机既是坏事，也是好事。“上海到西宁货运专线 中国的物流业相对落后，很多制造业企业都习惯自己的货自己运，这一次金融危机改变了他们的传统理念，为降低成本，把物流外包的趋势增强了。”而另一方面，金融危机对物流企业形成了倒逼效应， “企业要压缩成本，对物流企业的要求更苛刻了，逼着我们提升服务，实行信息化、精细化管理，让物流企业的效率更高，成本更低。”
根据中国产业经济研究院最新发布的《2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告》显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大, 预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。
物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，上海到青海货运 涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费的作用大。今年3月，国家把物流业纳入重点产业振兴战略之一，出台了《物流业调整和振兴规划》。杭州加快发展现代物流产业，打造长三角综合交通物流中心，也是紧锣密鼓。继去年12月杭州制定《关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》之后，今年8月，又出台了《杭州市物流业调整和振兴三年行动计划》(以下简称《行动计划》)。
物流业将成为未来杭州具有潜力的经济增长点。《上海到德令哈货运专线》确定了2015年物流业增加值占GDP比重提高到13%、年均增速保持在11%以上的目标。杭州今后三年将建立萧山国际航空港、萧山南铁路货运港、钱塘江出海港口和石大-传化公路货运港四大枢纽平台，还将出台系列政策扶持物流基地和企业的发展。 |
