| 上海到西宁大件运输在这个时候订造大型散货船是疯子。”一位航运业人士曾这样表示。有资深分析人士表示，目前航运业整体还处于深寒，复苏遥遥无期，扩张未必是明智之举，大量新船的下水只会加重航运企业的资金负担。“2009年逆市抄底的海航就在‘急速扩张’上吃了大亏，当时手握重金意气风发的大新华物流现在生死边缘挣扎。”然而，也有对上述观念表示不屑的业内人士，航运分析人马途即持相反观点，他认为：“此时不造船，那是傻子。船舶造价已经在成本线以下，此时只要有钱，下定即赚”。也就是在这航运业哀鸿遍野、人人自危的寒冬时刻，一家初出茅庐的国内航运企业却频频逆市大手笔购船，从而成为同行热议、船厂热捧的对象。它就是山东海洋投资有限公司(山东海投)旗下的山东海运股份有限公司(山东海运)。
这家成立近两年的新兴航运企业，自2010年12月28日首次从蓬莱市京鲁船业有限公司购入一艘7.5万吨级巴拿马型散货船后就频频下单，使其自有和在建运力达到近90万载重吨。今年1月17日，山东海运再出惊人举动，将山东远东海运集团(山东远东)收入麾下，运力规模跃升至近150万载重吨。
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山东海运的组建一直是作为山东省“大海运”上海到西宁大件运输战略的重要载体。根据《山东半岛蓝色经济区发展规划》，山东将做大做强海运企业，积极发展沿海和远洋运输，加快构建现代化海洋运输体系。当时山东尚没有一家在国内市场有话语权的航运企业，港强航弱的矛盾较为突出。于是，2010年10月7日，由山东高速、山钢集团、兖矿集团、新矿集团、山东国投、日照港集团6家股东单位出资设立了山东海投，然后又以山东海投作为控股股东，上海到西宁大件运输联合山东高速、山东交运共同投资27亿元组建山东海运。
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