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新闻中心
 

物流成本太高引发物价问题

来源: 发布时间:2011-10-28  点击数:
 
中科院研究员汪同三表示,中国流通业费用的几个数字让人震惊,全世界82%的收费公路在中国,流通成本占50%-70%,成本太高。

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  发改委宏观经济研究院预测部主任吴晓求表示,国内素来农产品生产价格都是“涨很难、跌很快”,农民是弱势群体,在中间商面前缺乏谈判能力,中间商通过渠道来牟利,最后通过层层加价到了餐桌上价格就高了很多。目前解决问题的措施就是要降低流通费用,他表示,目前在一些城市,已经有了农产品直接与超市对接的举措,但是因为庞大利益集团存在,现在规模还很小,难以推广开。

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  “运输能力40%空载状态”

  国家信息中心预测部主任范剑平举例称,商务部曾经就此问题在上海作过跟踪调查,最后发现,菜市场里工作的一对夫妇,半夜2点就要去批发市场,工作十分辛苦,但最后一个月赚的钱只相当于城市普通居民的最低生活保障。而物流行业是充分竞争的行业,跑运输的人也没有暴利。最后发现问题在于物流综合成本太高。

  范剑平表示,目前中国的物流交通组织方式太落后,以中小企业为主,不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况,而在我国运输能力有40%是空载状态,经常出现的情况是出去的时候是超载,回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

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  据了解,解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门,但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措,去年发改委曾要求收费公路给予运输农产品的车辆“绿色通道”。范剑平表示,物流成本高的问题多年来一直存在,希望政府能借助稳定物价的契机,打破部门间协调问题,真正下决心把问题解决好,例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用,减少企业设立信息化平台的成本,同时提高整体运力。

  发改委专家称CPI水平基本可控

  昨日,在发改委内部座谈会上,专家还对今年的物价水平及调控措施进行了分析。发改委宏观院副院长陈东琪认为,今年CPI总水平基本可以控制在预期目标以内,全年物价水平可能保持在4.5%左右。

  今年3月国内CPI达到5.4%,创下32个月新高。与会专家认为,导致通胀由多种外部输入性通胀,以及应对金融危机采取适度宽松货币政策、以及劳动者薪酬增加等多重因素构成。下半年物价形势,还面临外部输入性通胀因素等难以掌控的情况。其中最重要的因素就是美国第二轮量化宽松货币政策今年6月就会到期,届时美国是否会加息或者仍会出台量化宽松货币政策还比较难判断。

  陈东琪认为,上半年物价水平可能比5%高一点,二季度考虑到翘尾因素,可能还会更高,下半年受到前期宏观调控影响逐渐显现,物价指数将会是收敛的,但出现拐点的可能性不大。对于目前调控措施,他表示,政府仍有调控空间。只要经济增长能从高位减速,CPI也会减速,如果GDP保持在10%以下,CPI的水平大概会保持在3%-5%的水平。

  建议设防通胀“蓄水池”

  发改委宏观研究员科研部主任吴晓华表示,目前我国的通胀水平与印度、越南等新兴经济体通胀水平相比还是较低的,之所以通胀在中国引起这么大的反响,主要是因为通胀对中低阶层人民生活影响很大。

  他认为,与其千方百计稳定物价总水平,不如保护中低阶层收入,并建议政府建立防止通胀的“蓄水池”。例如石油价格的上涨,目前国内对外依存度为50%以上,政府可以探索建立大宗商品输入的缓冲通道,不能让大企业集团借用国际输入通胀因素谋取利益。

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