上海到西宁大件运输，上海到西宁货物运输 上海到西宁物流
一方面是不断上涨的各种成本，一方面是不断下跌的运价，物流企业仿佛走进了怪圈。为什么会出现这种怪现象？仔细分析不难发现，这一切源于行业的恶性竞争。
上世纪80年代，在相关政策引导下，公路货运市场慢慢升温，自此进入高速发展的轨道，但由于进入门槛低，生产和流通企业自营运输扩张，形成了运输市场“多、小、散、弱”的局面。虽然近年来，涌现出中远集团旗下的中远物流有限公司、招商局集团旗下的招商局物流集团有限公司、中国诚通集团旗下的中国物资储运总公司等，但这些企业并没有改变国内物流市场恶性竞争的局面。
因国际油价持续高企及国内行业恶性竞争等因素，几乎自2000年后，公路货运逐渐由高利润时代进入微利时代。据中物联统计，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降到2010年的10%以下。
有专家一针见血地指出，公路物流企业经营困难的根本原因是行业集中度太低，企业议价能力非常弱、很难在运价中体现燃油、人工、仓储等成本的上涨。因此只有开展并购整合、提高集中度、做大企业规模，深挖企业管理潜能才能从根本上改变现状。政府应该加大基础设施的建设力度，引导更多中长途货物选择铁路运输；调整营业税重复征收、仓储企业土地使用税费增长过快等不合理政策；完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购。
曾任世界银行驻中国首席代表的杜大伟说：“日益完善的高等级公路网，为中国出现全国性的大型物流公司创造了条件。从目前看，中国高等级公路网对物流发展有一定的促进作用，但尚有许多空间需要挖掘。”杜大伟解释说，中国至今还没有一家大型的全国性物流公司，这不利于公路网的物尽其用。在美国，生产者流通货物时只需要跟一家物流公司打交道，由它做出最科学、最快捷的运输方案，决定哪一部分货物陆路运输，哪一部分航空运输，哪一部分海运。“若是没有这样的大型全国物流公司，各小公司分块而治，明显不利于发挥公路网的最大功效。”
前不久，国务院发布了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，明确提出要从8个方面完善配套政策措施，促进物流业健康发展。其核心都是在为物流业发展创造良好的环境，而帮助企业提高竞争力，培育龙头骨干企业，应是行业主管部门的重要任务。 |
