| 从相关部门获悉，2009年9月8日-10日，重庆外经贸委副主任何为在第11届中国科协年会上，发布了重庆内陆国际贸易大通道战略，其中明确提到，“改革计划经济时代的铁路大区管理机制，设铁道部直属的重庆铁路集团。”
这是重庆官方首次明确提出这一规划。
两年前，重庆曾经传出消息，考虑申请成立一个大的铁路公司，并且同时筹建三家线路公司，但是此后再无动静。
参与大通道战略制定的重庆交通大学管理学院院长许茂增对本报称，重庆有望在这方面“很快取得重要突破”。
突破西南大区束缚
何为在论坛上说，组建重庆铁路集团，直属铁道部，负责重庆及周边地区铁路路岗规划，运营管理和客货运输组织工作。
何为称，当前大通道建设，一个重要问题是通道管理体制有待改革，其中就包括“铁路行政体制制约明显”，在运力调配，运价审核和优惠，化危品运输审批，基础设施规划建设等均无法得到保障，不能适应长江上游综合交通枢纽和“大通道”发展。
目前中国的铁路管理体制，仍然沿上海到黑龙江专线 袭计划经济时代遗留的大区管理体系，如西南地区有成都和昆明两个铁路局，重庆归成都铁路局分管辖。按照这个体制，重庆发展铁路的相关审批均需要依流程上报到铁路领域的西南大区管理机构。
这种体制下，客观上具有有关建设和规划均会围上海到青海专线 绕铁路局所在地进行的现象，从而制约了其他地区铁路网的投资、建设。目前重庆每万人拥有铁路0.43公里，只占有全国平均水平的75% 而重庆的目标是：建成长江上游综合交通枢纽；2012年实现营运1500公里，2015年达到2200公里；且在2015年实现铁路周边省会城市4小时通达，长三角、珠三角、东南亚8小时通达。
重庆社科院区域所李上海到德令哈货运专线勇表示，如这个铁路集团成立，重庆在大通道建设的 上海到西宁货运专线方面，对整个区域铁路网的布局，可使重庆取得主动权，并加快进度。而按原来的体制，将会有很多困难。
何为并没有透露这个铁路集团的具体框架 上海到格尔木货运专线、管辖权权辖和组织结构，及 上海凌翰物流有限公司 021-66083796 13917540168 66083797与成都铁路分局的关系。因此目前也不清楚，该铁路集团仅仅负责直辖市内铁路交通，还是会辐射周边贵州、云南、四川等地线路。 |
