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新闻中心 |
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上海到西宁物流 |
来源:上海到西宁物流 发布时间:2010-11-16
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2010年以来,全球新船订单量较前两年的确有了很大提升。上海到青海货运根据中国船舶工业协会的数据,2010年前三季度中国新承接船舶订单量5071万载重吨,是去年同期新接订单量的3倍。 不过在王锦连看来,能源船东的异军突起是订单量“添色”的主要原因之一。 金融危机后淡水河谷、力拓、宝钢、中石油、大唐电力等都投了新船订单,总计有2000多万吨,2009年订单规模相当于全年订单总量的1/3。能源巨头消化过多运力,无疑是对低迷的造船市场一个提振。 此外,中国民生银行、中国工商银行、首尔航运基金等金融资本进入造船和租赁市场,也一定程度上缓解了船舶融资的困难。 而在金融危机期间,各国政府均采取了强有力的支持政策,市场较快复苏提振了船厂信心,王锦连认为,期间中日韩三国大型船企未出现大规模重组,使得造船产能过剩问题没能得以解决,产业整合力度低于预期。 “我们对国际船市后市走势持谨慎态度”,中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。他认为,在新接订单中,真正源自市场自身的需求并不多,船舶融资也没能有效改善,市场依旧很脆弱,真正企稳仍需时间。 据权威咨询机构克拉克松的预计,到2011年世界造船能力将达到2亿吨左右,而未来5-10年年均船舶需求大概只有8000万吨到1亿吨之间,也就是说,未来全球船舶市场供大于求的矛盾仍然突出。 2010年,中国手持订单量、新船完工量和造船完工量均超过韩国,首次成为世界造船第一大国。为了抢占不多的造船市场,造船业大国日本和韩国发挥技术优势和对外扩张策略,与中国争夺市场,尤其是在绿色船舶技术方面加大研发力度。 江南造船厂总工程师胡可一介绍,日本主要船企在绿色动力技术、绿色材料研发、绿色标准推进方面都有所动作,“绿色造船已经被日本和韩国纳入了产业发展战略,新的绿色规则和公约也在酝酿中,国际船舶业将在全球范围内发起一场新的"绿色革命"。”胡可一说。 |
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