干散货船舶运力-压力依旧最大 1季度干散货运力表现以下特点：
第一，交付运力放量，尤其是Cape船，上海到西宁物流1季度共交付47艘，平均每两天交付一艘；
第二，拆卸量同比去年年初明显下降，Cape船1季度总共只拆卸2艘；
第三，未来交付运力依旧是三个子行业中最大的，4月初订单运力与总运力的比例为61%，Cape的该比例为82%，Cape船现有船队规模为1001艘，而订单运力达到775艘；
我们认为在订单运力上海到西宁物流与总运力的比例不出现明显好转的情况下，干散货市场仍然以阶段性机会为主，BDI长期持续性的上涨缺乏先决条件；
集装箱运力-运力同比增长约6%
1季度末全部集装箱运力环比去年4季度末增长2%，同比增速约6%，1季度总共交付船舶59艘、共计283千TEU，新签订单运力仅3艘，不足1千TEU，集运新签订单从08年的9月开始，总共签订的订单仅有12艘船，4月初累计订单运力与总运力的比例约33%；
油轮运力-3月拆卸量上升明显 上海到西宁物流
油轮运力增速相对缓慢，1季度末运力环比去年4季度末增长1.2%，同比去年增长6%左右，运力增长较慢主要得益于拆卸量的上升，从数据看，1季度交付运力共计11.87百万载重吨，而拆卸量达到4.57百万载重吨，其中3月份拆卸量有明显的放量，单月拆卸量达到2.43百万载重吨，上海到西宁物流如果按照我们年度策略中的假设，年初单壳油轮60%交付拆卸，那么月均拆卸量将维持在大约2.5百万载重吨左右；此外，油轮是目前订单运力压力最小的子行业。
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