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凌翰物流青海专线是凌翰物流下属专线之一，公司主要经营上海到西宁货运。辐射整个青海，包含西宁、格尔木、德令哈等地。 |
| 来源：www.linghan56.com 发布时间：2010-4-26
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除了降低铁矿石依靠外，用废钢炼钢还可以对钢铁业的节能减排起到很大促进作用。原首钢研究院副院长戴国庆指出，在铁矿石炼钢工艺中，６０％以上的能耗发生在高炉炼铁环节，而废钢路线由于不需要还原铁元素，能耗就低多了。目前，即使是顶级钢铁企业的铁矿石工艺，其二氧化碳排放量也在废钢工艺的３倍以上。因此，上海到西宁物流“少吃矿石，多吃废钢”将是是我国钢铁产业发展轮回经济、实现节能减排的必由之路，“我的钢铁”预计到２０２０年我国电炉钢占粗钢产量的比例将达到２０％以上。
蔡进表示，根据相关部分的估算，上海到西宁物流在经历近十年的高速出产周期后，中国的钢铁保有量不断增长，预计目前已超过９０亿吨，未来将逐步进入轮回期。他指出，从２０００年开始我国的废钢需求以每年逾５００万吨的速度递增，到２００８年时全年消耗量已达７２００万吨，成为全球第一大废钢市场。作为炼钢原料，废钢是铁矿石的替换品，上海到西宁物流假如相关企业增加对废钢物流的投资，进步废钢资源供给能力，将是缓解铁矿石入口紧张局面的重要途径。
“我的钢铁”分析师曾节胜告诉记者，造成这种局面的原因：上海到西宁物流一是因为中国钢铁蓄积量相对较低，废钢资源缺乏，不能知足钢铁出产快速增长的需要。二是我国缺乏行之有效的废钢回收系统。据他先容，海内废钢铁行业早在８０年代中期就已进入市场经济，国有的物资和贸易两大废钢回收系统逐步萎缩，取而代之的是大批个体经营者，上海到西宁物流废钢铁的回收与加工处于极度分散的状态，在一定程度上制约了回收效率的进步。
据业内人士先容，当前全球的钢铁出产主要有两种工艺：一是用铁矿石经由炼铁，然后用转炉炼钢。二是以回收的废钢为原料，用电炉炼钢。目前，我国的电炉钢产量约占粗钢总产量的比例在１０％左右，而全球均匀水平在３０％以上，部门发达国家甚至达到５０％左右。
中国物流与采购联合会副会长蔡进２５日在“钢之家”主办的“第六届钢铁工业发展战略会议”上表示，上海到西宁物流当前我国钢铁存量资源的保有量已达一定规模，未来可加大废钢的轮回利用，以降低对铁矿石的过度依靠。
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