根据《宁波—舟山港总体规划》中所提到的，梅山保税港区主要承担远洋、沿海集装箱运输和建设上海到西宁物流园区，六横港区则是以集装箱运输、煤电一体化、大宗散货中转上海到西宁物流为主的大型深水港区，发展港口物流，形成重化工业、修造船等临港工业基地。
目前，宁波—舟山港六横梅山疏港公路可行性研究报告已通过预审查，计划于2010年底开工，2014年底前竣工通车。
根据目前的方案，作为疏港公路重点的六横大桥工程，其起点在舟山六横岛的西南侧，连着跨越双屿门、青龙门、汀子门水道后，在梅山保税港区南侧登陆，途经梅山大桥后，在春晓昆亭接上宁波绕城高速，工程总长约38公里。
从今年5月中旬开始，六横大桥的地质勘察已经开始。截至目前，大桥通航安全性评估、气象及风参数研究报告、工程地质勘察报告、环境影响评价报告、地质灾害评估报告等15项专题已经全面展开。
六横跨海大桥建成后，将与今年5月18日刚刚建成通车的梅山大桥一起，把六横港区、梅山保税港区、宁波城区连成一体；六横港区、梅山保税港区与穿山半岛也形成以梅山保税港区为中心，六横港区和春晓开发区块为两翼的格局。
舟山跨海大桥刚刚建成通车，为什么还要建大桥？
有关部门表示，六横港区的深水良港作为大型物流的中转基地，具有得天独厚的地理区位优势，大桥的建成，有助于进一步连接六横港区和梅山保税港区，降低货物通行成本，进一步提高宁波—舟山港的竞争力。
六横大桥建成后，宁波—舟山港就不再是两个港区，而是一个功能分配合理的大型港区：一方面，宁波可以通过六横，直接拥有了深水良港；另一方面，也分担了大型集装箱船对梅山保税港区仓储和物流的压力。
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