“亿吨港只是一个新起点，大力促进湖州市临港产业、上海到沈阳物流业发展，为全市经济社会发展提供强有力的支撑，才是下一站的目标。”
长湖申线（长兴段）扩建工程现场，湖州港航局副局长何仲文手拿设计方案，参照实物，逐一审对，不时还转过身，和同行的副总工程师姚波交换意见。烈日炎炎下，他并没察觉已经汗湿衣襟。
何仲文承认心情有点迫切。尤其是前两日赴嘉兴、台州、温州学习考察内河集装箱运输和河海联运后，更加剧了紧迫感。浙江的水运向来发达，湖州港可以说是前有标兵后有追兵，尽管去年首次跨入亿吨大港行列，排名全国内河港口第二位，但对照现代化港口标准，现状并不乐观。
与国内外大港良港相比，湖州港的差距在哪儿？何仲文道出了目前存在的三大矛盾：干支航道直达瓶颈突出。由于主干航道大规模改造升级，而支线航道仍处于自然状态，等级低，通航条件差，影响高等级航道网建设投入综合效益的发挥，制约了航道沿线经济社会发展；港口资源整合工作推进难度大。内河港口码头规模小、散，布局不合理，岸线利用率低，港口岸线资源浪费严重。规模较大、装备现代化程度高的公用码头少，没有形成核心港区，上海到沈阳物流发展层次较低。水运物流园区较为落后，水运物流企业规模较小，水运物流信息化水平不高，上海到沈阳物流人才缺乏。水路运输没有形成与铁路、公路等运输方式相互衔接的集疏运体系。
湖州市委、市政府高度重视湖州港发展，湖州市委六届八次全会提出加快内河临港产业带建设，充分发挥湖州市内河水运的比较优势，更好地承接周边地区的产业转移。何仲文说，现代化的亿吨大港应该是“前方有大型专业泊位，后方有大型临港产业”，但临港经济要发展，港区建设要适度超前，当前湖州市港区的基础设施建设还跟不上腹地经济发展的水平，转型升级刻不容缓。
具体来说，就是要优化港口布局、船舶结构和运输结构，构建布局合理、快速高效、干支相连的航运体系；加强内河港口与沿海沿江港口的联运，实现河港与海港间的互通联动、既分工又合作的无缝隙对接；完善港口功能，增强经济辐射力和要素吸聚力；加强与公路、铁路运输的协调衔接，积极推动内河航运综合开发利用。
让人倍感欣慰的是，通过湖州市上下的努力，湖州港从航道到码头，从场地到集疏运，依次排开，新一轮的建设高潮正在上演。尤其是去年，湖州市政府考虑到长湖申线浙江段航道扩建工程的重要性和紧迫性，专门安排了3000万元债券资金“注资”长湖申线航道建设，本金利息由政府偿还，以确保上海到沈阳物流项目顺利推进，这种“地方债建设水运”的做法在全国内河水运建设史上尚属首次。
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