中国经济蓬勃开展的明天，作为上海到沈阳物流区域经济开展的一个缩影，二三线港口的亿吨崛起是肯定趋向。它们的降落，除在东部沿海地域、长三角地域构成了“链”之外，范围也曾经延伸到西南及东北地域，中国五大港口群“多极”共同开展的场面行将构成。不外，在区域经济开展的进程中如何发挥港口群下风，在效劳国度三大“国际航运地方”建立的同时如何开展和壮大本人，曾经不能仅仅看作是“准亿吨大港”们所面对的开展标题，这大约是要放到区域经济乃至全国的全体幅员中加以细心考量的话题。
皖江城市带是中国经济开展的新沸点，区域内的次要城市都在长三角经济区的辐射半径内，是长三角向中部地域转移工业的最近区域。若安徽省第一大综合性关键港口芜湖港建成内河亿吨大港，将完成与长三角旱路和铁路的无缝对接，构成长江宁汉间航运关键，而皖江城市带承东启西、连南接北的综合交通关键位置则愈加凹陷，物流本钱将进一步降低，承接工业转移的区位下风也愈加凸显。
去年唐山港货物吞吐量一举打破亿吨，打破了河北港口“一港独大”的开展现状。假设多功用综合港口黄骅港在往年也能顺利闯过亿吨大关，将使河北港口从“一港独大”向“三足鼎峙”的理想布局提早到来，促使津冀沿海港口群的布局更趋平衡，从而拉动河北沿海隆起带的构成，带动津冀及中西部腹地经济开展。
展开全国沿海港口布局规划图，可以清楚地看到，在环渤海岸线西部由河北港口和天津港共同组成了津冀港口群。近年来，跟着环渤海经济区的疾速开展，下风互补、互利、共赢成为两地协作开展的共鸣。河北港口在积极支持天津港“南方国际航运地方”建立的同时，正在放慢施行港口转型，促使港口由同向竞争向协调开展转变。
中国西部沿海经济开展的龙头广东南部湾港，目前已初步构成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口出产构造布局和港口物流体系布局。依照方案，3年内3个亿吨大港崛起后，广东南部湾港将一跃变身为中国-东盟协作的区域性国际航运地方和物流地方，为蓬勃开展的西部沿海经济不时提供磅礴动力。
依照福建省规划目的，到2012年，福建沿海3大港口吞吐量均超越亿吨后，港口货物吞吐才能将超越4亿吨，到2015年超越5亿吨，一个拥有2个2亿吨大港，古代化、规模化、集约化的海西港口群将跃但是出。而福建的港口将更为便捷地为内陆省份所用，福建的沿海将变为中西部内陆诸省的沿海，整个海西板块都将被充沛激活。
统计显示，跟着去年江阴港货物吞吐量打破亿吨大关，江苏省亿吨大港总数位居全国首位。不外，港口集装箱吞吐量却不断都是江苏省的“弱势”，去年江苏省部门地域港口集装箱吞吐量承继坚持不乱增长，但总量与上海等航运兴旺省市比较还有很大差距。一旦长江北岸各港口亿吨大港的梦想成真，不只让江苏港口集装箱吞吐量直线飙升有了足够的底气，上海到沈阳物流还将一举成为长江流域最具生机和效率的区域性古代物流地方之一，而以浙江、江苏的江海港口为两翼的“上海国际航运地方”建立也将大大提速。
在长三角，这个集中了20多个港口、降生了世界第一大货运港、第二大集装箱港（上海港）和第八大集装箱港（宁波-舟山港）的中央，构成了中国最为兴旺的港口群，每个港口简直都在努力抢占本人的腹地空间，港口间的竞争堕入白暖化。从记者所掌握的材料来看，这个区域存有亿吨大港无所事事的港口次要集中在长江北岸江浙地域。
在中国这片生长气氛极端浓重的肥膏壤壤里，待到上述港口均印上“亿吨大港”标签时，又会繁殖出怎样一个全新的港口强国、航运强国、经济强国呢？
“准亿吨大港”晋级当前
依据《滨州港总体规划》，至2020年，将建成20个万吨级以上泊位，构成6000万吨以上货物吞吐才能，完成区域性综合港口的建立目的。
从2005年开端拉开建立尾声的滨州港也有本人的亿吨梦想。作为山东省最西部的港口，滨州港是山东省对接天津滨海新区、融入环渤海经济圈最近的口岸，也是济南都市圈最便捷的出海口。目前滨州港已构成套尔河、大口河和海港深水港区，建成投用500～3000吨级通用散杂货泊位18个，年设计货物吞吐才能325万吨。
目标时间： 2020年当前
候选港口： 滨州港
作为国度一类开放口岸，莱州港由于规模不大，近几年来对内陆市场的开辟力度不时加大，经济腹地曾经扩展到黄三角地域乃至整个山东省。规划猜想，莱州港货物总吞吐量2015年、2020年和2030年辨别为2800万吨、4570万吨和1亿吨。
莱州港是黄三角区域海岸线上建立深水码头前提最好、本钱最低的港口，也是目前黄三角区域内规模最大、且独一拥有5万吨级以上泊位的深水港口。
目的工夫： 2030年
候选港口： 莱州港
目前，潍坊港列入开放范围的泊位有7个，正在建立的上海到沈阳物流3个万吨级和3个2万吨级的通用泊位将于往年投入运用，2个2万吨级散货泊位明年开工建立。依照潍坊港开展规划，到2015年，潍坊港货物吞吐才能将打破5000万吨，到2020年货物吞吐才能完成过亿吨。
始建于1996年的潍坊港，去年7月28日开端成为山东省“十一五”时期完成对外开放的独一海港口岸，正式对外通航。
目标时间： 2020年
候选港口： 潍坊港
将来的东营港将经过不时完善港口根底举措措施、提高综合效劳程度，逐渐开展成为集大型散货、杂货和集装箱运输为特征的综合性港口。规划到2020 年建成出产性泊位44个，估计到 2015年，港口货物吞吐量到达 5000 万吨；到2020年，港口货物吞吐量到达1亿吨。
作为国度黄三角开发战略中的中心港口，东营港是山东省综合交通体系的重要节点，是黄三角区域内向型经济开展的重要窗口。
目标时间： 2020年
候选港口： 东营港
黄三角地域
目前芜湖港和马鞍山港的港口整合规划正在设计中。去年，芜湖港货物吞吐量打破5000万吨，马鞍山港货物吞吐量打破4000万吨。假设芜湖港和马鞍山港组合，能使芜马组合港在往年末成为亿吨大港，这也是内海洋区的首个亿吨大港。
安徽省没有亿吨大港的历史无望在2010年完毕。芜湖港位于长三角与长江中游地域的结合部，是长江溯江而上的最初一个深水良港，也是安徽省最大的港口和重要的物资疏通流利关键港。
目标时间： 2010年
候选港口： 芜湖港
皖江城市带
去年，高栏港货物吞吐量到达2829万吨，同比增长13%，几年来初次完成两位数增长。高栏港2个5万吨级集装箱码头已于去年建成投入运营，一批深水码头项目和港口根底举措措施建立项目等将在3年内建成，届时，高栏港货物吞吐才能将超越1亿吨。
往年是高栏港高栏港区放慢成为珠海新一轮大开展增长极和发念头的重要之年，目前港区在建的严重工业项目总投资257亿元人民币，筹建的上海到沈阳物流工业项目投资数额为815亿元人民币。
目标时间： 2012年
候选港口： 高栏港
新的福州港将整合优化现有的福州港和宁德港，涵盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸等次要港湾的8个港区，努力将福州港开展成为集装箱和大宗散货运输相协调的国际航运关键港，争取到2012年完成货物吞吐量超亿吨的开展目的。
“对台直航”是福州港开展的一大下风。依据福建省推进港口体系体例一体化、做大做强海峡西岸港口群的部署，以后“整合优化福州和宁德港”已提上日程，争取尽快挂牌成立新的福州港口管理局，这是对福州港迈向亿吨大港的无力推进。
目标时间： 2012年
候选港口： 福州港
猜想泉州港往年的货物吞吐量为1.09亿吨，集装箱为200万TEU；至2020年货物吞吐量为2.35亿吨，集装箱为800万TEU；至2030年货物吞吐量为3.6亿吨，集装箱为1200万TEU。
泉州港无望继厦门港之后成为福建省内第二个亿吨大港。跟着泉三南惠干线的建成通车，泉州港通往福建中部和内海洋区的交通将愈加便捷，泉州港的经济腹地将更为宽广。厦门、泉州等港口正积极联络内海洋区，方案在外地建立“无水港”，无望吸引更多的内陆企业选择福建展开港口运输。
目标时间： 2010年
候选港口： 泉州港
海峡西岸地域
为谋划亿吨大港，北海港拟建立石步岭功课区三期工程，新建深水泊位3个，算计货物经过才能为 330万吨，设计货物吞吐才能扩展到504万吨，同比增长40%。据规划，到2013年，港口货物吞吐量将超越1亿吨。
北海港作为广东南部湾经济区的重要港口之一，正逐渐开展成为一个初具规模的、以港口装卸为主的、集商贸旅游业为一体的、多功用的综合性港口，去年港口完成货物吞吐量1014.85万吨。
目标时间： 2013年
候选港口： 北海港
围绕建成北方大港和面向东盟的区域性国际航运地方的目的，钦州港已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，货物吞吐才能到达5000多万吨，20个严重项目近日集中开工。依据最新规划，到2012年，港口货物吞吐量力争超越1亿吨。
从1000万吨翻番到2000万吨，位于广西沿海地域地方地位、东北次要出海通道中陆路运输距离最短的钦州港，只用了2年工夫。去年，钦州港货物吞吐量达2013.5万吨，同比增长33.6%。增速在北部湾3港中名列第一，其中外贸集装箱吞吐量同比增长179%。
目标时间： 2012年
候选港口： 钦州港
从如今起至2025年，防城港市将斥1000亿元人民币强力打造国际关键大港。到2011年，港口货物吞吐量力争超越1亿吨；到2015年，超越2亿吨；到2025年，到达5亿吨。在此根底上，再经由若干年努力，尽快建成超10亿吨大港，夯实国际关键大港位置。
关于没有出海口的西部地域来说，防城港港是离他们最近的出海口。近年来，防城港港在衔接西部地域和东盟国度间的桥梁作用越来越明显。去年防城港港完成货物吞吐量4500.35万吨。
目标时间： 2011年
候选港口： 防城港港
北部湾地域
以后，丹东港正全力推进超大型港池和大型专业泊位建立，力争近年建成大型泊位80个，完成超亿吨港口目的。
跟着辽宁沿海经济带开展战略上升为国度战略，背依西南、南临黄海、据守在辽东半岛东部的丹东港第二次迎来了历史性的开展机遇。依照丹东港的既定规划，往年，丹东港的货物吞吐量将到达5000万吨；2015年将到达1.5亿吨。
目标时间： 2010—2011年
候选港口： 丹东港
依照规划，猜想港口2015年、2020年和2030年的货物吞吐量辨别为2.8亿吨、3.65亿吨和4.45亿吨。按目前情势开展，散杂货量将大大超越猜想，潜力宏大。仅在去年，该港口货物吞吐量在8000万吨，往年目的定在8600万吨，若加上8月初完工后的杂货10万吨级4个泊位的吞吐量，黄骅港仅仅在开港初期就已等闲地接近1亿吨的货物吞吐量。
在华北港口区中，中国第二大煤炭输入港的黄骅港8月1日开港通航后，将“变身”为综合大港，首期将建成10万吨级通用杂货泊位4个。
目标时间： 2010年
候选港口： 黄骅港
环渤海地域
全港重点在8大港区建立16个万吨级泊位，及85个500吨级以上的泊位，方案10年左右货物吞吐才能到达3.5亿吨，集装箱吞吐才能达1800万TEU。去年上海到沈阳物流，港口货物吞吐量打破3000万吨，估计往年将到达3100万吨、同比增长10.5%；集装箱吞吐量到达82万TEU，同比增长13.9%。
依照广东省把汕头市建立成粤东地方城市的规划要求，汕头港目前正全力打造古代化西北沿海亿吨大港。
目标时间： 2011—2015年
候选港口： 汕头港
西北地域
目前，徐州港正在建立一个以煤炭、建材运输为主，兼营散货杂货运输，同时知足港口即时买卖的综合性物流园区。方案经过吞吐才能扩容进级和沿河码头优化整合两大举措，力争在2015年完成每年1亿吨的吞吐才能，2020年到达1.3亿吨、2030年到达1.5亿吨。
享有“京杭运河第一港”佳誉的徐州港，位于江苏沿海西南部古黄三角最凸出岸段，其在动力运输上独树一帜，是全国十大内河关键港口之一和全国第四大动力运输港。
目标时间： 2015年
候选港口： 徐州港
目前，靖江港资源性港口物流基地已现雏形，估计上海到沈阳物流往年将超越5000万吨；到2013年，靖江港将迈入亿吨大港的行列。
在南京港、镇江港、江阴港等一零售展绝对成熟的港口左近，有一个港口正在也必将改动江苏沿江港口群的格式，它就是靖江港。打造集码头、仓储、加工、买卖“四位一体”的资源性港口和古代物流基地，促进临港产业与港口物流共同开展，是靖江港共同的建港、兴港之路。
目标时间： 2013年
候选港口： 靖江港
方案到2012年，新增港口货物吞吐才能增至2005年的2倍以上，其中集装箱年处置才能到达270万TEU。2011—2015年，温州港货物吞吐才能将到达亿吨，跨入亿吨大港的行列。
伴着新一轮港口开展机遇期，温州港提出了“由河口港向远洋深水港跨越；由地域性港口向沿海主关键港跨越；由喂给港向支线港跨越”的开展目的。
目标时间： 2011—2015年
候选港口： 温州港
已跻身全国物流百强、江苏对台“点对点”直航12个港口之一的扬州港，如今已具有万吨级码头泊位16个，扬州港5号泊位和江都海昌码头岸线已获交通运输部批复。目前，扬州港正在努力将本人打形成国际性码头、区域性物流地方，通江达海，以港兴市。
目标时间： 2010—2011年
候选港口： 扬州港
去年，泰州沿江港口码头水工构造建立投资总额6.95亿元人民币，建成9个万吨级泊位，新增货物年经过才能2295万吨。往年，泰州港将新增对外开放万吨级以上泊位6个，力争9个。
位于江苏中部的泰州港正“经过根底举措措施的投资建立带动出产运营的跨越式开展，全力冲刺亿吨目的，确保至2011年新增万吨级泊位19个、上海到沈阳物流新增码头经过才能3200万吨，力争2011年建成亿吨大港”。
目标时间： 2011年
候选港口： 泰州港
作为长江地域重要的矿石江海直达港，散杂货运输不断是镇江港主营业务的重中之重。总投资14.11亿人民币的镇江港大港三期工程，于去年上半年交付运用，使得镇江港在区域性范围内的港口竞争中占据极大下风，港口的散杂货装卸才能从原来的1390万吨提高到3000万吨以上。
镇江港是江苏省“十一五”规划建立的5个亿吨大港之一，依照目前出产建立状况，往年将完成亿吨大港的目的。
目标时间： 2010年
候选港口： 镇江港
长三角地域
从已铺展开来的港口蓝图看，很多港口将跻身“亿吨大港”的工夫表锁定在5年内，有的甚至定格在“往年”。
假设说，去年良多人都在疑心，金融危机下并不景气的中国港口还会有新的亿吨大港泛起吗？那么，如今人们的关注点就是，增长车轮重新滚动后，新的亿吨大港会泛起几个？
谁是下一个新贵
可以预见，博得“地利、天时、人和”，正朝着亿吨大港健步行进的港口，梦想里的花会开得别样得早。
数据显示，经济片面堕入衰退的2009年，全国规模以上港口完成货物吞吐量69.1亿吨，同比增长8.2%，增速回落1.4个百分点。去年，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量12100万TEU，同比下降6%，为初次泛起负增长。而思索到去年次要出产数据基数较低，往年中国港口货物吞吐量增速将明显快于去年，无望到达两位数增长。
据晚期猜想，“十一五”时期，中国至多还有7个港口将进入亿吨大港行列。但理想是，2006—2009年中国就已新增亿吨大港数目12个，“十一五”期末亿吨大港的步队将比预期愈加壮大。
再观曾经有青岛港、日照港和烟台港3个货物年吞吐量过亿吨大港的山东省，如今，借着国字号“黄三角”的春风，东营港、滨州港、潍坊港和莱州港4个一度默默无闻的小港口也都把“建立亿吨大港”提上了议事日程。
集中在北部湾100千米海岸线上的北海、钦州、防城港的3个港口，在去年3月23日三港合一为“广东南部湾港”后，当年货物吞吐量超越9000万吨，距离亿吨大港仅一步之遥。而跟着海西效应的升格，这3个港口的亿吨大港梦想将在2013年内照进理想。
目前，长江北岸港口亿吨大港抢夺已趋于白暖化，亿吨大港的建立低潮也从地市级港口转向县市级港口，从长江南岸港口转向长江北岸港口。继2006年张家港港货物吞吐量一举打破亿吨大关，成为全国县域口岸第一个亿吨级大港后，镇江港、温州港、扬州港、靖江港等县市级港口也争相加盟亿吨大港建立行列。
为应对金融危机，去年，国度11个区域经济复兴规划密集出台，这无疑为港口发扬拳脚带来了宏大机遇，由于古代的港口开展与地域经济的开展毫不相关。于是乎，大江南北、华夏东西皆为亿吨大港“狂”。
近年来，跟着国度港口管理权限的下放，沿海次要港口大张旗鼓的建立自不用说，二三线港口建立规模也骤然进级，一些中央的港口举措措施层次远远超出了区域规划和定位。沿江沿海各城市纷繁提出“以港立市”、“国际化大港口”等口号，很多市县级港口出台了宏伟的开展方案，而港口建立的投资动辄以亿元计，不少港口目的直指亿吨大港，并且良多港口都跳出了原有港区约束积极开发新的地盘。
众所周知，在中国经济发明奇观的同时，中国港口也在发明绚烂。早在2006年，中国就作为“港口强国”成为世界上拥有亿吨大港最多的国度，事先共拥有13个亿吨大港：上海港、宁波－舟山港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、姑苏港、南京港、日照港、南通港、烟台港。
不是风动，不是幡动，而是打造“亿吨大港”的心在动。在主流大型港口纷繁向“2亿吨”、“3亿吨”超级大港冲刺时，中国二三线港口也踏上了亿吨大港的征程。
港口争搭“亿吨大港车”
即使是百年稀有的金融危机，也未能阻挠中国“亿吨大港”的历史车轮滚滚向前。据中国港口网数据显示，去年，仍有湖州、湛江、厦门和江阴4个港口跻身亿吨大港之列，中国上海到沈阳物流亿吨大港数目也由16个增至20个。这意味着，属于中国港口的黄金年代并没有过来，而往年的亿吨大港“俱乐部”还将迎来下一批新贵。
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