“保税物流功能”这一“香饽饽”

上海到青海物流/上海到西宁货运/上海到西宁物流专线。辐射整个青海，包含西宁、格尔木、德令哈等地。
物流界普遍以为，重庆保税港区将构建辐射整个西部地区的物流中央关键和最大的开放物流平台，形成西部各口岸联网互动的保税物流网络体系。  
这恰是保税港区“水港＋空港”的吸引力。  
身兼成都物流协会副秘书长的李浪以为，水运本钱仅仅相称于公路运输本钱的10%到20%，西南五省将由于重庆保税港区而节约一笔庞大的物流开支，加上保税港区兼备的空运前提，从而彻底改变西部地区各物流公司惯有的运输路径。  
在海内物流市场，蚂蚁公司天天都要运送上万吨水泥塑料———水泥的重要原料，运抵四川。重庆建保税港区的动静传出后，蚂蚁公司董事长李浪一下就盯上了“保税物流功能”这一“香饽饽”。  
此前几天，在成都蚂蚁企业团体董事会上，该公司决定：调整发展战略，把西南地区公司总部从成都搬至重庆。由于他们得到动静，重庆将成立目前内陆惟一的保税港区。  
2008年12月18日，重庆两路寸滩保税港区正式挂牌成立。  
构建西部地区最大物流平台  
事实上，重庆面对的挫折，也同样困扰云贵川等省份。早前，在成都召开的第五届中国投资环境论坛上，某外资物流公司经理就公然表示：从成都运送货物到上海，用度比德国货物运往上海还要贵！  
重庆海关关长马忠源透露，就出口退税而言，由于之前不甚便捷，西部企业从出口到拿到退税需一个多月甚至更多。假如泛起税率调整，巨大的时间差，会让不少企业错过机会甚至因此吃亏。  
重庆海关调查显示，重庆企业运输一个20英尺的尺度集装箱到上海出关，通过高速公路，运费要2万元左右；通过铁路运输，需要6000元左右；通过长江水运，需要3000元左右。而若是上海企业，这笔用度就几乎即是零。此外，重庆企业付出的时间本钱也是沿海城市不可想象的。  
“重庆经济最大的题目在于物流本钱居高不下。相对沿海省市，发展开放型经济，重庆先天不足。”重庆市外经贸委主任李建春一语中的。  
据世界银行估计，我国物流本钱占GDP的16.7%，而重庆这个比例高达20%以上，高出发达国家一倍。问及重庆部门汽车摩托车整车和主要零部件配套出产企业时，他们都不约而同说出一组耐人寻味的数据：我们90%的精力都花在物流上，只有10%的精力花在出产上。  
“暂时还没有这个打算。”正田纮直率的回答，让人很扫兴。不外正田纮随即解释，“这不是由于重庆的投资环境不好，主要是重庆的物流服务还达不到索尼要求。”  
“索尼是否有意投资重庆？”数年前，时任索尼中国有限公司董事长正田纮，来渝参加跨国公司西部投资研讨会时，曾被这样追问。

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