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新闻中心 |
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上海到西宁物流 |
| 来源：上海到西宁物流 发布时间：2011-2-14
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- “推进咸阳空港物流园建设，形成运转高效、畅通便捷的大物流格局。”“以杭州萧山国际机场为依托，全面实施空港总部基地综合体、空港物流产业综合体和月亮湾休闲居住综合体三大综合体和10平方公里的空港特色产业集聚区建设……”“天津空港经济区和天津港保税区2011年将继
续聚集龙头项目，吸引研发中心，延伸产业链，打造优势产业集群。”新年伊始，各地“十二五”规划陆续亮相，除了加大对机场等航空基础设施建设的投入力度外，对如何围绕机场做好临空经济文章，亦着墨颇多。
截至2010年年底，全国年旅客吞吐量超过1000万人次的机场已达到16个，更有数个机场逼近千万人次大关，机场旅客吞吐量的猛增与地方着力发展高端服务业的双重利好，带拉临空产业快速发展。
京沪广：国内临空产业发展的先行军
1月24日，中外运空运发展股份有限公司发布公告，股东大会审议通过了变更此前募集资金投向，改为在上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）扩建物流中心的议案。尽管该公司所拥有的这家物流中心是目前上海空港规模最大的现代化空运进出口物流枢纽，但其已然处于满负荷运转状态——很多大件货物只能放置于仓库之外，遭受风吹日晒，既加大了货物破损和失窃的风险，也不符合上海浦东国际机场海关的库区管理要求。而其他货运代理企业对该中心的业务需求和租赁需求还在持续增长。
中国民航管理干部学院副教授邹建军今年1月曾撰文指出，2010年头9个月，国内航空货运市场依然是由北京首都、上海浦东、广州白云国际机场（简称“白云机场”）三强领跑。这其中，除1月份外（白云机场以90.6%的增幅高于浦东机场），浦东机场的增幅始终处于第一的位置，北京首都国际机场（简称“首都机场”）则处于落后的位置。相比白云机场与首都机场都呈现出自2010年1月达到顶点之后，就开始出现的下滑的态势，浦东机场的表现明显不同，在2、3、4三个月下滑后，5月份又出现大幅增长，速度达到55.6%，之后下滑趋势要快于前两个机场，但其在9月份仍然保持了正增长的态势。
支撑浦东机场货运业务的，不仅有新国货航将把基地设在上海、新中货航呼之欲出（总部依旧在上海）等利好消息外，还有过去一年间数家航空公司在上海开通多条国际货运航线。
中国民航科学技术研究院国际航空室袁建博士接受记者采访时表示，航空货运的发展与地方经济密不可分，上海浦东机场的货运量之所以能稳居国内第一，离不开整个长三角地区对其的强力支撑。他说，虽然珠三角经济也很发达，但广州与深圳距离太近，航空公司若在两地同时投入，尽管总量可能不小，但消耗的资源也翻了番，同时还要面对香港机场的竞争。而北京周边的经济发展情况目前还不能跟长三角地区比。
好在北京已拥有世界上第二繁忙的机场，加上以北京为总部的国航在国内各航空公司中拥有最健全的国际航线网络，记者从中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）相关人士处获悉，他们从很多年前，即根据航线网络布局情况进行南货北调，尽管未来南货北调的一个主货源区长三角的更多货物将通过上海走货机出去，但北京的客机腹舱运能及中转功能将确保其枢纽地位。上海到西宁货运而在首都机场周边的北京顺义这个国内发展最早的临空经济区，每公顷的产值已经达到2.1亿元。
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