2009年网络流行用语：“不要迷恋哥，哥只是个传说”。如果套用一下，“不要迷恋哥本哈根，哥本哈根只是个传说”，相信很多人都会觉得，这应该不算是言过其实。哥本哈根会议于12月19日下午在丹麦首都落下帷幕，而此次会议有共识没结果，没有达成任何具法律约束力的协议，除了发展中国家的失望和愤怒之外，很多重要的国际环保组织也已经发表声明，对大会结果很失望。哥本哈根会议没有一劳永逸地结束全球气候谈判，而是将悬念留到明年。而一直寄希望于本次会议能够挂上指明灯的海运业，也只能独自应对“碳”挑战了。上海到天津专线
船舶，曾被人们认为是在三大运输系统（公交系统、航空系统和船舶系统）中最清洁的运输方式。但据地球之友和美国的研究发现，船舶也是污染杀手。
国际海事组织专家组的研究报告数据显示，2007 年航运业CO2 排放11 亿吨，到2020 年，将达到14 亿吨。国际油轮独立船东协会也发布类似的研究报告，航运业目前每年消耗20 亿桶燃油，排放了超过12 亿吨的CO2，约占全球总排放量的6%，同时SOX 排放量和NOX 排放量分别占全球排放量的20% 和30%。海运业造成的温室气体排放量是航空业的2 倍。有预测认为，到2020 年全球航运业将需要4 亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。
各种研究报告逐渐将海运业的温室气体排放问题放到聚光灯下，使之成为国际社会关注的焦点，海运减排势在必行。然而海运减排压力也不小，日常航运过程中温室气体排放、船只本身的排污问题、船只解体后的处理问题、日常运输过程中的污染物，这些问题使得航运业、造船业面临的挑战愈加严峻。
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