上海到西宁货运上述人士介绍，在高速公路的造价中，材料费用一般占到40%~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。“这只是一个常规数据，不过每一个环节都有可能压缩成本。例如有些路段由于转包次数太多，吃回扣的也就多，如此导致投资款项降低而不得不换用便宜材料。”他称，公开数据合理，但实际施工过程中的人为操作和“偷梁换柱”等手段，业内人士已司空见惯。
调查细节为何不公布？责任人分别应承担什么责任？除上述内容之外，交通厅并没有公布有关调查报告及调查细节。昨日，本报记者致电甘肃省交通厅，在多个部门的相互推诿之后，最后一负责宣传的人士直接挂断了电话。
为何不公布调查细节？按照甘肃省交通运输厅相关人士的说法，交通厅无权公开调查结果。甘肃省交通运输厅纪检组长艾玉德曾在公开场合披露，天定高速公路部分路面出现质量问题的调查于2011年11月底完成。甘肃省交通运输厅在系统内部通报了调查处理结果。有关方面按照行政处罚程序和党纪政纪处分规定，对责任单位、责任人的行政处罚和党纪政纪处分，分别在2012年4月底和8月6日前落实到位。 http://www.tjzxwl.com.cn/news/sdgfhgjhjghfdfsdfdzxc.htm
在公布的结果中，天定高速公路的质量问题被认定为一级重大质量事故。依据交通运输部《公路工程质量事故等级划分和报告制度》规定，具备“死亡30人以上；直接经济损失1000万元以上；特大型桥梁主体结构垮塌” 条件之一者，才能被定性为一级重大质量事故。天定高速不满足第一和第三项，因此可判定其经济损失在1000万元以上。
如此遮遮掩掩的处理意见，并没有真正消除公众的疑虑。上海到西宁货运调查结果为何没及时向社会公布？甘肃省委宣传部有关负责人向记者坦承，一方面是因为个别处罚条款尚未走完程序，另一方面是甘肃省个别部门不懂得新闻规律，不尊重公众的知情权。而这次仓促公布的处理意见，并没有涉及今年出现问题的标段。
公开资料显示，天定高速公路于2006年12月15日开工，已于2011年5月31日正式实现通车。该项目建设总工期为4年，工程投资87.513亿元人民币。其中，路基部分划分为19个施工标段，总投资3854533897元。计划工期2007年11月至2009年11月，缺陷责任期两年。而发生沉陷等质量问题的路段则是由西安萌兴高等级公路工程股份有限公司负责路基部分的第9标段。
http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxianthree.htm
http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxiantwo.htm
路线全长235公里，平均每公里造价约3700万元。这个造价贵不贵？一位高速公路投资公司相关人士向记者透露上海到西宁货运，高速公路素有金桥银路之称，因标准不同，高速公路每公里造价约为2000万到1亿元不等。通常情况下，在我国一般平原和微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。以此标准来看，天定高速不算贵。
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