上海到西宁货运  传统仓储业务简单粗放、对劳动力依赖度高，造成仓储业毛利率水平较低的弊端。一方面，与其他货种相比，IT零部件仓储对保存条件、时间要求最高，公司的管理经验复制到其他类市场的难度低；另一方面，公司通过对仓库的“工厂化”改进，加快货物周转率、降低人力成本，并进一步降低了差错率。我们认为，公司致力于物流工程的拓展、同等规模仓库人力成本依赖程度明显将低，这将有效提高进入其他货种领域的核心竞争力。2012年四季度深圳仓储扭亏为盈，标志公司大规模投入初见成效。深圳仓储是公司募投的主要项目之一，主要客户为联想、大联大集团，主要货物为香港转存的计算机配件和整机。香港地价和运输成本远高于深圳，以笔记本电脑为代表的货种已呈现向内陆转移的迹象。我们认为，在计算机行业利润下行的背景下，境外货种流入的动力将明显加大，公司深圳仓储项目盈利前景值得期待。公司去年四季度出资2400万元与贵州省仁怀市糖业烟酒公司、贵州省赤水河谷供应链服务有限公司共同设立仁怀市新宁基酒物流有限公司，主要负责银行质押基酒的代理监管。我们认为，一方面，以茅台酒为代表的仁怀市白酒产业已经形成规模，基酒的可变现性、年份特点带来其仓储需求十分旺盛；另一方面，公司凭借其在IT仓储业的成功经验，能够有效保证基酒仓储物流的快速盈利。IT仓储受投资周期影响较大，在国内经济转型背景下，传统IT制造业难以呈现以往的高速增长。一方面，十二五期间经济增长动力从投资、出口转向消费是大概率事件，从中央减税、增收等政策推动下，消费升级带来的国内消费品需求将大幅增长；另一方面，公司尝试进入酒类、高端奢侈品等消费品仓储领域，今年新货种的增加是大概率事件。我们认为，公司涉入消费品领域有效降低短周期波动的影响，有望分享十二五消费升级带来的仓储货量的大幅增长。宁波作为物流大市和全国物流节点城市，有各类物流企业4000多家，大部分是民营企业，并与外贸行业紧密相连，其中30%以上的物流企业拥有自己的车队。

　　作为以货物运输为主要赢利来源的物流运输企业，汽柴油价格可以说是影响物流行业利润的最主要的因素之一。3月20日，国家发改委再次上调燃油价格，其中汽油、柴油零售最高限价每吨各提高600元，90号汽油和0号柴油全国平均每升分别提高0.44元和0.51元，刺痛了物流企业敏感的神经。

　　宁波恒顺物流公司有大量客户在杭州萧山，主要运送化学原料。公司拥有30多辆集卡车，车队也因此不断往返杭甬之间。“这次油价上涨，我们的运输成本至少涨了5%左右；宁波到萧山大约120公里，原来只赚个50元左右的利润，可这次光邮费就得多付60多块。这意味着油价上调后，我们实际上是亏损在做这个业务。”恒顺物流公司副总经理周巍如是说。记者从千炜物流、九龙物流等多家公司采访了解到，此次油价上调，物流行业的运输成本至少增加5%左右。

　　油价上涨不仅提高了单趟运输支出，还大大增加了物流企业的运输成本。宁波天易物流公司拥有100多辆集卡车。每月每辆车需要消耗3000升柴油。天易物流公司总经理郑时杰给记者分析了油价上调带来的影响。此次发改委上调油价后，每辆车每天需增加2000元的油费支出，100辆车意味着每月要增加20万元的成本。由于外需萎缩，物流企业货量下降，竞争加剧，物流业利润已经压缩到最低。上海到西宁大件运输业内人士预测宁波物流业平均利润已在3%~5%左右。而这次油价上调，直接使物流企业的运营成本上升了5%左右，这将众多物流企业逼到了生死线附近。为应对这种困局，一些物流企业开始要求涨价。

　　“我们把涨价的需求跟客户沟通过了，现在大约有60%的客户同意涨价，我们计划涨5%左右。有些大客户我们与其签订了油价与运价联动的协议，一旦油价上涨，运价也作相应的调整。”恒顺物流副总经理周巍这样告诉记者。

　　宁波钧海佑通物流公司董事长季卡骏也表示，现在要求涨价的物流公司很多，根据行业规定，涨价的信息要由宁波市交通运输协会集装箱运输分会统一发文件才能成行，由于会员企业呼声强烈，协会已就涨价一事进行调研，预计下月初就会公开这方面的信息，估计拖卡费用会涨5%左右。上海到西宁货运而据介绍，舟山已经调整了集装箱的运价。