上海到西宁物流

        新美联航由美国联合航空公司（简称“美联航”）和美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）合并而成。两家航空公司合并整合将在今年年底正式完成，并获得美国联邦航空管理局颁发的单一运营许可。届时，上海到西宁货运该公司将在一套共同的守则和工作流程下合法运营。新美联航预计此次合并整合每年将带来10亿美元至12亿美元的协同效应。
北京—华盛顿航线由美国联合航空于2007年3月份开通，2009年至2010年间停飞。“这主要是由于全球金融危机所致。”新美联航亚太区副总裁慕吉明（James Mueller）称。
除了复飞北京——华盛顿航线外，上海——洛杉矶新航线也将于5月21日开航，每日一班，由波音777执飞。由此，新美联航将成为中美航线最大的航空承运人，5月起运营11条中美直航航线，多于美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的5条和美国航空公司（American Airlines, Inc.）的3条。此外，美联航提供每周77个直飞航班，而达美航空每周26班，美国航空每周21班。
“航空公司规模大当然是好事，但大并不就意味着强。重要的是规模增大的同时，保持商业运营的成功。”慕吉明强调。
据他介绍，两家公司的航线网络优势互补。美联航在跨太平洋航线和亚洲航线占据优势，而大陆航空在密克罗尼西亚、纽约和拉美航线占主导地位。“这样，凭借着大陆航空在美国的东海岸（纽约）的优势和联合航空在西海岸（芝加哥和旧金山）的枢纽，可以为往来北京和上海至美国东西海岸的旅客提供便捷的直航服务。”慕吉明说。
他透露，新美联航今年将继续在跨太平洋航班上推广180度平躺式商务舱座椅。目前，波音747飞机和美大陆波音777机型已完成座椅更新，其他波音777飞机将于2012年前完成更新。新公司里程累积计划将于2012年1月完成合并，新中文网站也将于2012年第一季度上线。
除了中国的北京和上海这样的一线城市外，新美联航对开拓中国的二线城市也表现出了一定兴趣。大陆航空中国区首席代表郭兴昌说：“我们正在积极考察诸如成都这样的二线城市市场。”
中国日益增长的旅游市场也是新美联航关注的重点之一。在中国农历春节期间，该公司运营了多个从北京、上海、杭州和沈阳至美国关岛的包机航班，班班爆满。
“中国的航空市场发展迅猛，上海到西宁物流对我们而言这意味着巨大的机遇。”慕吉明表示，但他同时坦言，该公司在中国发展也面临一些挑战，“例如中国的基础设施发展跟不上航空市场的发展速度，造成航班时刻紧张。此外，中国人难以获得美国签证也在一定程度上削弱了中国市场航空客流的增加。”
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