据了解，该会议是国内目前规模最大的汽车物流国际交流活动。每年的活动均吸引300多位中外专业人士参与，其中半数为海外汽车物流相关人员。会议内容涉及整车物流，汽车零部件物流，售后备件物流，汽车进出口物流等。
而于会议同期，由汽车物流分会主办的“中国汽车出口物流国际研讨会”将继续以分会场的形式在4月20日召开。上海到西宁货运据介绍，研讨会旨在为国内外相关企业搭建一个了解中国汽车产品出口情况和趋势，掌握先机，洽谈合作、交流的平台。
分公司建在格雷文马赫，位于特里尔（德国）和卢森堡之间。公司有一个2600 平方米、18个货架的中转仓库以及800 平方米的办公区。起步阶段，DACHSER 将在格雷文马赫聘用25 名员工。Torsten Baasner 自2006 年起在于伯黑恩（überherrn）分公司中负责转发管理，而他将成为新分公司的经理。
DACHSER 负责欧洲网络管理和物流系统的执行董事Michael Schiling 说：“卢森堡分公司的成立，使我们能够为欧洲各分公司建立与卢森堡之间的常规化、定期化运输路线，即使有些分公司并不提供直达卢森堡的服务。”
“林总，你们到底这回请的是哪家物流公司呀。没有送到专卖店就算了，我们自己到托运站取。接到货一看，吓了一跳，外面包裹的箱子都破了，有的连里面的编织袋也磨破了。好几件衣服都没法看，脏兮兮的全是褶，叫我们怎么卖呀？我们可是交了钱的，一套好几千呢！”
林华伸手揉了揉眉心，定了定神，用尽可能平和的语调回复：“您放心，我们会对每一位加盟商负责的。那些破损包装的衣服，如果您愿意收，我们会给您补偿干洗熨烫费用的。”
挂断电话，林华的怒火终于爆发了。这已经记不清是这家物流公司第几次迟到了，态度恶劣不说，取货送货迟，还缺损严重。刚过的“情人节”，和所有的商家一样，依狼公司也搞了一系列的促销活动。但二月十三日促销活动开始，翘首盼望的情侣到二月十五日也没看到促销服装的影子，总经理办公室的电话都快被打爆了。后来林华才知道，这家物流公司的线路出了问题，那批促销的服装二月十六日才勉强送到。一向态度温和的林华和那家物流公司的老总大吵一架，还差点打起官司。
日趋激烈的市场竞争，加之消费的多元化和个性化，都对企业现有的生产经营及管理形成了新的考验，要想扩大利润空间，难度越来越高。提高要货满意率，减少库存量，让产品飞快地转起来，这都是公司亟待解决的物流问题。林华每次参加国内服装生产商聚会，物流总是不变的话题，几乎每个人都为此头痛不已。物流与销售连为一体，很多过桥过路费，仓库租金，工人工资等都算在销售费用中，加上物流运作不当而支付的赔偿费，销售费用已经可以用‘不计其数’来形容了。此外，销售体系延伸后，库房也向下延伸。物流人员素质与仓储管理水平都不高，货物丢失严重，库存信息与货物型号对不上号，财务更是难以对账。如果物流管理无法规范，企业每年三分之一，甚至是二分之一的利润都可能被侵蚀掉。
林华也曾想过把成衣物流外包出去，但是遍寻市场都找不到一家合适的第三方物流企业。物流公司虽多，但是针对服装这种多批次、小批量、价值高的专业物流公司却没有。
更让人头痛的是，成衣单品价值很高，把物流完全分包出去，对于林华手下这样年产量数百万件的企业来说，相当于把数十亿资金放入别人手中，风险太大。
于是，自建物流公司的想法便顺理成章的跳入林华脑中。
“无论如何，明天得做出最终决定，要不要建立一个独立的物流公司。” 林华低头沉思。“林总，咱们的顾问MR ZHAO来了，要不要听听他的意见……” 李助理进来汇报……
自营物流还是外包呢？林华用不用自建自己的物流公司呢？
渠道演变
令林华挠头的服装物流问题并不是个案，而是服装企业或多或少都存在的困扰。问题的起因涉及到服装产品的变化和分销渠道两个方面。
90年代中期以来，由于国内外市场的相对封闭，我国的成衣企业逐渐壮大起来。部分企业依靠劳动力资源优势从事OEM和中低档产品，形成了较大的规模，并逐渐致力于国内市场品牌服装的生产和销售，上海到西宁物流在国内需要增长、国外品牌进入较少的条件下取得了一定的知名度和市场份额。比较典型的有雅戈尔、杉杉、大维等。这一类型成衣企业的主要特点为：品种价格跨度差异较大，品牌没有针对特定的消费群。
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