近日，中煤集团所属华东公司满载7万吨煤炭的“太行 3”号货船自秦皇岛港进威海港中转。这是威海港建港以来迎来的最大吨位的散货船，吃水13.6米，长度为249米，改变了过去威海港只能停靠4万吨级船型的历史，大大拓展了威海港口的承载力和带动力。
第二周，北美航线受到春节前货物提前发运和春节期间企业停产的影响，货量减少。节后，上海到西宁货运船舶平均舱位利用率降至80%，部分船公司下调运价以吸引货源。11日，中国出口至美西、美东航线运价指数报992.63点和1210.73点，分别较上期跌幅1.30%和涨幅0.90%，如图2所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1900美元/FEU、3124美元/FEU，较上期跌幅1.71%和1.30%。第三周，船舶平均舱位利用率降至70%左右，市场运价继续下跌。18日，中国出口至美西、美东航线运价指数报998.52点和1188.66点，分别较上周涨幅0.60%和跌幅1.80%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1835美元/FEU、3056美元/FEU，较上周跌幅3.42%和2.18%。第四周，船舶平均舱位利用率保持在70%左右，货量止跌企稳，市场运价小幅下跌。25日，中国出口至美西、美东航线运价指数报1002.10点和1184.06点，分别较上周涨幅0.40%和跌幅0.40%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1783美元/FEU、3011美元/FEU，较上周跌幅2.83%和1.47%。
第二周，日本航线货量降幅巨大，船舶平均舱位利用率仅为50%，市场运价较为稳定。11日，中国出口至日本航线运价指数报764.68点，较上期跌幅0.80%，如图2所示。第三周，货量有所回升，但难以支撑市场运价上行。18日，中国出口至日本航线运价指数报749.37点，较上周跌幅2.00%。第四周，货量上升明显，船舶平均舱位利用率升至60%以上。25日，中国出口至日本航线运价指数报769.35点，较上周涨幅2.70%。
本月，澳洲航线处于传统淡季，货量需求出现大幅降低。虽然，船公司纷纷采取大规模的运力削减措施，但仍旧无法控制运价下跌的势头。市场运力供大于求的矛盾无法得到根本改变。11日，中国出口至澳新航线运价指数报978.01点，较上期跌幅1.40%；上海到西宁物流上海出口至澳洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为859美元/TEU，较上期跌幅1.04%。18日，中国出口至澳新航线运价指数报983.50点，较上周涨幅0.60%；上海出口至澳洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为820美元/TEU，较上周跌幅4.54%。25日，中国出口至澳新航线运价指数报979.70点，较上周跌幅0.40%；上海出口至澳洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为801美元/TEU，较上周跌幅2.32%
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