近日,中煤集团所属华东公司满载7万吨煤炭的“太行 3”号货船自秦皇岛港进威海港中转。这是威海港建港以来迎来的最大吨位的散货船,吃水13.6米,长度为249米,改变了过去威海港只能停靠4万吨级船型的历史,大大拓展了威海港口的承载力和带动力。
第二周,北美航线受到春节前货物提前发运和春节期间企业停产的影响,货量减少。节后,上海到西宁货运船舶平均舱位利用率降至80%,部分船公司下调运价以吸引货源。11日,中国出口至美西、美东航线运价指数报992.63点和1210.73点,分别较上期跌幅1.30%和涨幅0.90%,如图2所示;上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1900美元/FEU、3124美元/FEU,较上期跌幅1.71%和1.30%。第三周,船舶平均舱位利用率降至70%左右,市场运价继续下跌。18日,中国出口至美西、美东航线运价指数报998.52点和1188.66点,分别较上周涨幅0.60%和跌幅1.80%;上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1835美元/FEU、3056美元/FEU,较上周跌幅3.42%和2.18%。第四周,船舶平均舱位利用率保持在70%左右,货量止跌企稳,市场运价小幅下跌。25日,中国出口至美西、美东航线运价指数报1002.10点和1184.06点,分别较上周涨幅0.40%和跌幅0.40%;上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1783美元/FEU、3011美元/FEU,较上周跌幅2.83%和1.47%。 第二周,日本航线货量降幅巨大,船舶平均舱位利用率仅为50%,市场运价较为稳定。11日,中国出口至日本航线运价指数报764.68点,较上期跌幅0.80%,如图2所示。第三周,货量有所回升,但难以支撑市场运价上行。18日,中国出口至日本航线运价指数报749.37点,较上周跌幅2.00%。第四周,货量上升明显,船舶平均舱位利用率升至60%以上。25日,中国出口至日本航线运价指数报769.35点,较上周涨幅2.70%。 本月,澳洲航线处于传统淡季,货量需求出现大幅降低。虽然,船公司纷纷采取大规模的运力削减措施,但仍旧无法控制运价下跌的势头。市场运力供大于求的矛盾无法得到根本改变。11日,中国出口至澳新航线运价指数报978.01点,较上期跌幅1.40%;上海到西宁物流上海出口至澳洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为859美元/TEU,较上期跌幅1.04%。18日,中国出口至澳新航线运价指数报983.50点,较上周涨幅0.60%;上海出口至澳洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为820美元/TEU,较上周跌幅4.54%。25日,中国出口至澳新航线运价指数报979.70点,较上周跌幅0.40%;上海出口至澳洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为801美元/TEU,较上周跌幅2.32%
提问:德邦物流
回答:上海物流网 |