根据加拿大航空公司的计划，包括渥太华至华盛顿、卡尔加里至芝加哥、蒙特利尔至华盛顿在内的部分航线将从2011年5月1日起停飞。
加航目前一天约有1300条航线在运行，上海到西宁货运此举减少的航线将占加航总航线 -
的不到１％。专家认为，减少航线的举措是航空公司为维持利润而采取的行动。
加航提供的资料显示，燃油价格每增长１加元（１美元约合０．９９加元），加航营运利润将每年减少2500万加元。去年，加航最大的一笔花销便是燃油费，共花费约２６亿加元。为应对国际油价上涨，加航已对其国际航班收取燃油附加费，但并不对国内航班收取该费用。
除了减少航线，加航还准备对一些长期不能满员的航线改用小型飞机，并将继续评估及调整票价和燃油附加费。
二周，北美航线受到春节前货物提前发运和春节期间企业停产的影响，货量减少。节后，船舶平均舱位利用率降至80%，部分船公司下调运价以吸引货源。11日，中国出口至美西、美东航线运价指数报992.63点和1210.73点，分别较上期跌幅1.30%和涨幅0.90%，如图2所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1900美元/FEU、3124美元/FEU，较上期跌幅1.71%和1.30%。第三周，船舶平均舱位利用率降至70%左右，市场运价继续下跌。18日，中国出口至美西、美东航线运价指数报998.52点和1188.66点，分别较上周涨幅0.60%和跌幅1.80%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1835美元/FEU、3056美元/FEU，较上周跌幅3.42%和2.18%。第四周，船舶平均舱位利用率保持在70%左右，上海到西宁物流货量止跌企稳，市场运价小幅下跌。25日，中国出口至美西、美东航线运价指数报1002.10点和1184.06点，分别较上周涨幅0.40%和跌幅0.40%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1783美元/FEU、3011美元/FEU，较上周跌幅2.83%和1.47%。
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