我司现承接以上海为中心，面向全国各地大中城市的公路整车、零担货物回程配载快运业务，已具备以下各种类型的货车：1.5T/3.7m、2T/5m、5T/5m、6T/8m、8T、10T、12.5m、14m、16m、箱型、半封闭型、加长型等货车近百部，并能提供保温车、冷藏车、大件运输车。敝公司在全国物流运作中作为一家致力于提供高质量服务与完整物流体系给各类型客户的大型物流运作商，运力充足、实力雄厚， 上海到西宁货运在实际操作中有丰富的运作经验和严谨的管理体系。随着市场经济的进一步发展，竞争愈演愈激烈，如何安全、准确、及时提供服务而又不负所托，并及时将信息反馈，有效进行双向沟通，将变得越来越重要，为此敝公司愿意与广大客户齐心合作、携手并进、共创未来
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经过多年的努力不懈，我司已具备一切成为一流物流公司的先决条件。同时与业内其它公司保持紧密及良好的业务关系获
得他们的支持，保证提供充足的货物装载位置托运货物，我公司的专业员工将以快捷有效
的方案完成顾客所托货物安全准时运抵目的地迅速搭建起了一、 上海到无锡货运二级城市货物运输市场，并且每一条专线（比如上海到沈阳物流）实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
油价一涨再涨 物流企业苦熬
油价上涨，当然对企业有影响。过去几个月里，油价上调了几次，但运费却没有上调。这是市场因素决定的，在这个行业，并不是说你的成本增加了，你就可以把运费调高。特别是我们水运行业，今年运力增加了很多，市场竞争更激烈，大家都在拼市场，怎么敢加价？
我自己计算了一下，今年的几轮油价调整，让企业的总费用增加了20%，这是没办法的事情，燃油成本占企业总成本的60%，油价稍微有变化，对企业成本影响都很大。
但今年水运市场的运费价格不涨反降。散货市场的运费价格今年下跌特别厉害，运费下降了30%，有的时期甚至下降了40%。滚装船虽然跌幅没有这么大，但也下降了10个百分点。成本涨，运费降，这一进一出之间，利润大幅下滑不可避免。我发现，沿江有些船舶都停摆了，估计是个别企业难以承受。
其实油价调整只是行业现阶段面临的难题之一，更大的影响来自经济大势。目前国家银根紧缩，各行各业都在压缩支出，造成整个物流运量增速下降。今年运量总盘子本来增长就慢，但运力增加却不慢，上涨了10%左右，这样就造成了市场缩量，运力增量，是一个僧多粥少的局面。
现在的消息是油价可能每吨再涨200元，也许企业就从持平变成微亏了，不过亏也要继续跑船，不然整个团队怎么维持？
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