据记者了解，随着中国城市化进程的加快，物流企业一再往城市外围转移，运输仓储配送等各环节成本迅速增加，绝大部分城市规划中没有规划物流用地，很多物流企业面临无地可用无处可搬的困境。据中国仓储协会2012年统计，15年前中国仓储用地总面积约为5亿平方米，15年来国民经济高速发展，仓储物流需求大幅攀升，但仓储用地规模依然为5亿平方米左右。

　　另据记者了解，高速公路通行费用高，在市区内设置车辆通行禁区，也是导致物流成本居高不下的主要因素。据中国物流与采购联合会数据显示，国内各种过路过桥费已高达运输行业成本的1/3，增加了大量的物流和社会成本。另外，城市分时段禁止甚至全天禁止货车通行，导致最后一公里车难行车难停，许多物流企业不得不采取先用货车运到郊区，再用面包车送进市区的方式，既违反了客货混装的规定，也大大增加了成本。

　　张近东认为，用地资源缺乏公路通行难通行成本高第三方物流能力不足等问题，是导致我国物流业发展滞后的主要原因，在很大程度上也阻碍了电子商务等新兴产业的发展。目前，物流业面临的主要问题之一是缺乏相应的政策法规支持。上海到西宁大件运输张近东建议，将培育高效绿色的现代物流业作为国家战略，加大扶持，加强规范引导，并抓紧研究制定物流产业政策，建立和完善物流业的政策法规体系，通过立法明确物流业的产业地位。

　　“许多一二线城市规划中缺乏物流用地规划，希望地方政府将物流基地园区等物流用地作为城市功能规划的必需板块，并在地价税收资金等方面给与政策扶持”，张近东表示，“建议政府引导物流业提高信息化管理水平，鼓励制造和流通企业供应链无缝对接，提高物流资源的共享和使用效率。”

　　针对物流运输面临的公路通行收费高和物流运输车辆市区通行难停车难的问题，张近东建议推进收费公路改革，下调高速公路收费，取消一二级公路收费，优化城市交通运输管理，科学制定物流运输车辆禁区通行管理等规范，使得物流运输真正成为国民经济的加速器。上海到西宁物流

　　张近东告诉记者，物流产业发展的严重滞后与国民经济高速发展形成鲜明对比，持续恶化的物流顽症已经成为阻碍国民经济和民生幸福的一大障碍。从政策资源法律规范等各个方面疏通物流业发展瓶颈，将大幅提升物流业乃至整个国民经济的发展水平，最终造福民众。