商场如战场，物流如风云。大件运输是一个机遇和挑战并存的舞台，同时又是物流行业一道最为耀眼的彩虹。面对世界物流与国内物流接轨时代，在风雨沧桑中锐意进取的“凌翰大件”， 上海到西宁货运唯有夯实基础、沉着应对，才能百尺竿头、更近一步。我们秉承“求实创新，稳健守信”的服务宗旨，运用先进的理念，完善的物流网络管理，注重运输过程的安全，想客户所想，急客户所急，赢得客户满意度，不断追求合作双赢。]
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自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额， 上海到嘉峪关货运并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。
物流业振兴新政将出 企业税负恐不降反升
记者获悉，国务院或将于近期出台《物流业振兴实施办法》，对物流企业从信贷、土地等方面给予一些优惠，这虽对行业有所促进。然而，业内人士似乎对新政成为解决流通业顽疾的期望并不太大。
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据中国物流与采购联合会副会长戴定一透露，目前业内了解的情况是，新政实施后，对物流业税征办法将由现在的营业税改为增值税。物流企业因此担心，此项改革将反而增加企业的税收成本。
罚款吃掉物流公司近半利润
7月1日《公路安全保护条例》即将实施，届时，一年内超违规超过三次的货车将被吊销营运证，货车司机也将停止营业性运输资格。而违法运输车辆总数超过10%的，将被责令停业整顿，情节严重的甚至会被吊销道路经营许可证。
而公司超载的一个重要原因就在于公路过桥费收费高、罚款多，不超载不足以赚钱。央视财经频道报道最近选择了国内现在直达运输线路最长的之一——广东、辽宁线路进行跟踪调查，结果发现，运费的最少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。
据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。而据世界银行2007年2月公布的研究报告，中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%，居世界首位。
中国物流与采购联合会协会副会长崔忠付表示，罚款已经成为企业的固定成本。每一辆上路的车都知道超载超限不对，但他们依然要上路，上路之后面临的就是罚款。因为现在运输成本太高，油价持续上涨占到成本的40%，各种过桥过路费也占到了30%。不超载就没有钱赚。
据其介绍，长春一家进行整车运输的企业一年罚款达到7600万，上海一家企业一年罚款也达到了4800万，甚至还有一家物流公司罚款过亿的情况。
现行营业税或改为增值税
据了解，当前物流业中，专业物流公司不多，大多只是提供仓储和运输功能，其利润率只有5%左右，很多公司还挣扎在生存线上，以零利润率维生。
即将颁布实施的 《物流业振兴实施办法》将在信贷和土地政策上给予优惠，但是业内担心的是，新政实施后对物流业征税办法，由营业税转为增值税后，物流企业的税负反而可能增加。
现行的营业税目将物流业务划分为运输和服务两大类，运输类的营业税率为3%，而服务类的税率为5%，按照活动不同物流公司被征收3%~5%税率。
戴定一称，国家税改的方向是不增加特种税，使用统一税率，那么不是营业税就是增值税。物流业要放到增值税的范畴里去考虑。按照增值税来算的话，目前增值税只有两档17%和13%。如果按13%来征的话，物流业因为很难计算增值部分，所以很难抵扣的，所以这样很容易提高物流业的负担。
德利得物流总公司运营总监恽绵也指出，增值税是以商品在流转过程中的增值作为征税依据的，参照制造业的征税标准对物流业进行征税不太符合物流业的实际。
他以汽车制造业为例称，从铁矿石到钢铁到钢带到汽车，每一个环节的增值都很多，例如50元的铁矿，150元以钢铁卖出，只以100元的增值进行纳税。而物流属于服务业，增值部分较低。而且由于物流业没有办法减去成本，以增值税征税，其税基基本上还是营业收入。加上物流周转环节很少，外包的比例非常低，只有不到50%。因此增加的税负往往只有一家或者两家公司分担，实际上相当于增加物流业的税负。
恽绵建议，国家给物流业一个固定在5%征收税率，这样计算下来，物流业基本可以维持之前的税负。
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