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降低物流成本应先从治理收费路桥开始
中国的物价高企，物流成本是第一推手。要降低物价，首先应治理收费路桥。
让我们来看看在中国收费路桥有多么赚钱。仍以咸阳的两座大桥为例进行解剖：渭城桥1993年引进外资建设，总投资1.08亿元。收费期限从1995年8月1日至2018年7月31日。从1995年8月1日至2011年4月30日，16年间，该桥每年的平均利润大体在1469.12万元。其总收入己高达2.3504亿元。己是总投资额的两倍多。如果按原协议，收费23年，则收入将超过3.4亿元。为总投资额的三倍多。
从这笔很简单的账上，你便可以看出，在中国以“贷款修路，收费还贷”为理由的收费公路有多么赚钱。而他们所赚的每一分钱都进入物流成本，再由每个老百姓买单。这也是为什么全世界收费公路的70%都在中国的原因之一。
经协商，咸阳市城建局和咸阳渭河大桥管理公司，同意以年平均利润为基数，以11018.40万元回购渭城桥。仅此笔回购的费用，超过了建桥的成本1.08亿元。也就是说，投资方在渭河2号大桥这座桥上的净利润高达2.5亿元。
再说秦都桥。秦都桥位于咸阳市西部，总投资1.2亿元。2004年9月通车，经营期限25年。根据双方彼此协商和相互让利，咸阳市城建局放弃回购收益1101.84万元，实际咸阳市政府以近6500万元，回购了还有7年6个月经营期限的渭城桥。
“现在每天秦都桥的车流量大约在1万辆左右。秦都桥的收费截止日期为2029年6月，按照当初的设计流量和今后流量的增长速度，秦都桥免费通行后，投资方大约将少收7.5亿元。”中国铁建股份有限公司总裁助理李友才表示，“如果按照正常的政府回购财政补贴标准，目前，咸阳市的财政能力无法达到我们的要求，因此，我们做了最大限度的让步。”据悉，咸阳市政府以近1.2亿元回购了秦都桥。
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