现代物流业成为经济社会发展的“先行官”

上海到西宁专线处于大建设大开放大发展的新疆，承接各省市产业转移工作也正在如火如荼地进行，现代物流业必须成为经济社会发展的“先行官”。

具有地域特征的物流格局已形成

由新疆农资集团公司斥资3.5亿元打造的物流项目建成运行后，可具备进口保税、出口监管、出口加工等综合功能，并承担国家化肥商业淡季储备、自治区救灾化肥储备及棉花中转储备等任务，可形成农资、棉花年仓储能力60万吨，年进出口货物30万吨、货物吞吐量300万吨以上，仓储年营业收入18亿元的物流规模。值得一提的是，该物流中心将修建铁路专用线三条，铺轨总长5160米，库内有效长度850米，可实现“整列进、整列出”的装卸能力。

8月16日，在新疆物流行业协会第二次会员大会上，新疆农业大学机械交通学院物流工程研究所主任葛炬分析了新疆物流业的现状：“十一五”以来，新疆物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展环境和条件不断改善，物流业规模的不断扩大，目前，全区规模以上独立核算物流企业714家，就业人数近30万。

http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxianthree.htm 葛炬说，新疆已初步形成以公路、铁路、民航、管道为运输方式，链接祖国内地，辐射中亚、南亚、欧洲大陆的综合交通体系；传统运输、仓储等正加快向现代物流企业转型。一批新型物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。医药、烟草、邮政等行业物流发展较快，专业化水平较高。新疆区域物流已形成以公路运输为主、铁路运输为辅、管道运输快速发展的物流运输模式。以石油石化、煤炭、矿产资源、棉花为主的大宗货物物流，以生产资料、农副产品和生活用品等为主的“干线运输+区域配送”物流、以边境小额贸易为主的口岸外贸物流是新疆区域物流的三个主要特征。乌鲁木齐、昌吉、克拉玛依、阿克苏、伊宁已成为物流业比较发达的地市。

多因素制约我区现代物流业发展

物流业已经成为我区重点培育和发展的产业，但是由于新疆正处在从传统物流向现代物流迈进的时期，物流园区建设正处于起步发展阶段，还存在一些制约的因素。

新疆物流行业协会有关人员告诉记者，由于各地州中心城市经济规模较小，城市之间距离较远，使得新疆区域物流系统不具有网络化运作的特点。加上物流业整体规模偏小、物流成本高，社会化物流需求和专业化物流供给不足，疆内约60%以上的制造企业和66%的商贸企业以自营物流为主，企业自营的物流运作模式还相当普遍。专业化的第三方物流占全区物流市场比重仅为6%左右，发展缓慢，提供一体化物流服务的能力较弱。目前我区物流设施能力不足，尚未建立布局合理、能力完备的物流设施体系。现有物流设施的建设基本靠市场行为引导，物流设施的运作效率不高。物流园区、物流中心和公路货运场站建设滞http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxiantwo.htm 后，物流技术装备应用能力和物流信息化水平落后于国内发达地区。

有关物流园产业研究专家分析说，目前新疆所形成的具有物流园区雏形和功能特征的物流设施集聚区还比较少，在各大商贸市场周边伴生的若干个有形公路货运市场，起到了一定的物流功能，但这些距离国家标准的物流园区还有很大差距。

国家发改委党组成员王庆云曾表示，现代物流业主要是依托电子信息技术、现代经营方式和组织形式发展起来的现代服务业。信息化、网络化、国际化是现代物流的主要特征。而由于生产方式落后，发展相对缓慢，信息化水平低成为制约新疆物流业发展的又一关键性因素。