上海凌翰货物运输有限公司现有员工近100多人， 拥有和整合各种运输车辆60台，先进的物流设备100套，仓库、分拨场地 5000平方米，并在全国多个省、市、 上海到西宁货运自治区近100个大中城市建立了合作网络公司，与100多家企业建立了长期的合作关系。凌翰物流凭着稳定、可靠、安全的运营网络、科学的资源整合、先进的管理技术，可为各类企业提供全方位的物流服务，其中上海到丹东物流在广大客户中颇有好评，我们也将一如既往地坚持“以客为本、服务领先”的经营理念，为客户提供门对门、仓对仓的一站式服务。
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企业的精神：求实创新、与时俱进， 上海到青岛货运我们倡导实事求是的思想作风，奖励创新科技及营销策略，紧跟时代步伐，开拓进取，勇往直前。 公司的人才理念：人性化管理竞争与激励并存，“爱才如子，惜才如命”遵循中国儒家文化，塑造了富有人文氛围，同时建立了优胜劣汰的竞争机制，确保了企业更新发展的源动力。
船只供应过剩损及人气，BDI连续第18日下挫
波罗的海干散货运价指数周四下跌0.63%或8点，至1,254点，连续第18个交易日下跌，并为2月28日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
汇丰银行船运服务部门主管Nigel Prentis表示，“近期内供应面很难看到多少改善，除非基于非基本面因素的需求大幅增加。”
今年以来，该指数已经回落逾25%，因干散货市场正面临着船只供应增加，超过商品需求的问题。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周四持平，平均日收入小幅上升17美元至6,547美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
经纪公司SSY表示，“海岬型现货市场持续疲软迫使运费下滑，尽管预期铁矿石和煤炭贸易反弹。”
过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌逾一半，至1,500点下方，接近2008年金融危机时的水平。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周四下跌2.69%，平均日收益降至11,024美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
“根据运抵市场的新的船只来判断，运费不是没有进一步走软的可能，”经纪公司Braemar Seascope在谈到巴拿马型船市场时说到。
仅有较小的轻便型运价指数上涨0.38%。
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。 |
