| 集运市场的缺箱现象确实比较严重。”7月22日，青岛中远国际货运有限公司营销策划部的许婷向记者证实，“有些公司甚至已经开始拒收货主订单，以缩短货箱的利用周期。”
集装箱制造上海到西宁物流 商感受到了“箱荒”。停产22个月之久的青岛交运新华昌集装箱有限公司在复工5天之内，就接到了三个月的订单。“集装箱一箱难求，6月初下的集装箱制造订单，价格高的已经达到了 2700美元，去年还只有1800美元～1900美元。而且现在要拿货至少要等3个月。”新华昌公司副总经理向俊告诉记者。
“一箱难求”之下，运价也在不断上涨。从年初开始，集装箱船运价格就持续上涨。尤其是4月份以来，主要航线集装箱运费均有一定程度上涨，以东南亚航线为例，现上海到西宁物流 在每标箱的运价在620 美元左右，涨幅40% 左右，再加上旺期附加费、场地费等名目繁多的费用，集装箱海运费已经上涨1倍以上。中东、红海线涨幅甚至超过140% 。
外贸市场回暖是主因
“集装箱短缺的根本原因还是在于外贸市场的回暖，集装箱运输代表的是外贸市场，其上扬程度与上半年的外贸行情相辅相成。 ”青岛大学国际物流与供应链研究中心副主任段沛佑认为，上海到西宁物流 金融危机导致国际贸易持续低迷之后，不少集装箱巨头开始联手封存运力，并采取了减速航行、提前拆船、延迟交船等手段，尤其是很多船运公司还取消了集装箱的订单。而今年强劲的货量增长，造成了目前流通的集装箱数量已经无法满足强烈反弹的进出口需求。
许婷则分析说，出口商的集中出货也导致了集装箱的短缺。“7月 15日起，国家取消了406种商品的出口退税，加之今年中东伊斯兰国家的斋月从阳历上看比去年要早约 10天（今年斋月大约从8月中旬开始），不少出口商都赶在 6、7月份大量出货，集装箱于是连月出现爆舱局面。”
中小外贸企业"难以承受之重"
集装箱海运市场紧俏，航运公司与集装箱制造商乐不可支，但对外贸企业来说，生存压力陡增。纺织服装等劳动密集型行业，出口平均利润水平仅为 3%-5% ，集装箱运价大幅上涨几贸规划处处长于浩表示，运价上涨对劳动密集的粗放型外贸企业影响最大。但从另一个角度来说，这也可以促进外贸商向增加产品附加值的方向努力。“人民币升值和上海到西宁物流 运费上涨导致的利润下降势必淘汰一些不适应变化的企业，迫使企业加速提升产品的附加值，树立品牌观念，提高企业核心竞争力和国际议价能力。” |
