上海到西宁货运中国经济网北京4月16日综合报道，上周末(4月13日)，微软(微博)公司突然宣布大中华区首席执行官兼公司副总裁梁念坚(微博)因个人原因及家庭理由即将卸任。据悉梁念坚是微软进入中国近20年后，继陈永正、唐骏(微博)、高群耀、吴士宏、杜家滨(微博)之后微软中国第6名离职的CEO。

　　梁念坚卸任后，现任微软德国区副总裁Ralph Haupter将接手梁念坚的两个职位。Ralph Haupter目前已在微软服役7年，曾为企业伙伴部管理欧洲、中东和非洲。上海开始向交通运输业征收增值税，从原来征收3%的营业税改成征收11%的增值税，这项试点项目的初衷是为了减轻物流企业负担，但是近日，中国物流与采购联合会筛选了65家物流企业，经过测算后发现这些企业在2008年至2010年年均营业税的实际负担率为1.3%，其中运输业务负担率为1.88%。而按照新政11%的增值税税率，在扣除了进项税后，企业实际负担率为4.2%，增幅达123%。上海到西宁专线沪上物流企业是否也增加税收负担？记者带着一系列问题采访了上海的几家物流企业　谈起此次税改，上海佳吉快运的总经理郭修明就叹了口气：“自从营业税改成增值税以来，公司的税收相比以前增加了，增幅在20%~25%，仅上海公司每年要交的税比以前就高出了600~700万元，对这样的涨幅实在觉得有些不堪重负。”

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　　郭修明告诉记者，大多数物流企业都面临着税收高涨的窘境。的确，有的物流公司在税收方面的涨幅惊人。“我们原来的年营业额为2000万，那么扣除1600万的进项，在原来只需交税12万，但是现在就可能需要交税近40万元。”上海一家中型物流企业的负责人向记者表示，那么大的落差的确难以接受。http://www.tjzxwl.com.cn/news/shgsdgsdfgfd.htm

　　上海中铁物流相关负责人介绍了他们公司的情况，“我们所要承担的赋税将由原来的6%提高到现在的11%，而我们仓储赋税却因此下降了1个百分点，这个情况相对而言还算好的。”对于不减反增的税收，物流企业会如何消化？郭修明告诉记者，最常规的做法有二，一是降低管理成本，提高管理效率，二是涨价。“成本再怎么压缩总会有个底限，所以大多数企业消化成本的方法还是靠涨价。”郭修明告诉记者，今年税收增加、油价高涨，就佳吉而言，到目前为止大约涨了5%左右。上海到西宁货运　　然而，即使涨价，也很难维持前几年的利润率。“推高物价增加百姓的生活成本，此次涨价也让我们流失了一部分客户。”郭修明告诉记者，今年1~2月企业都处于亏损状态。