干散货运力无序扩张 上海到西宁货物运输 恐损多国利益

     上海到西宁货物运输如果干散货运力的盲目和无序扩张局面进一步持续，那么受到严重损害的不仅仅是干散货运输行业，国家的经济利

     益、持续稳定的安全生产局面和多种战略利益恐怕将会受到不同程度的损害，并在以下三个方面加以体现。
   第一，可能造成国有资产的低效利用甚至巨额亏损。在中国的造船大军队伍中，煤炭业、发电业、钢铁业和水泥

业等干散货运输的上下游企业是毫无争议的主力，而这些行业的绝大部分企业均不同程度地具有国资背景，这就决定

了新造船的主要资金来源基本上是国有资产。作为自身拥有较大散货运输贸易量的企业，积极寻求办法降低生产成本

，甚至谋求新的利润增长点本无可厚非，但干散货运输市场近几年“过山车”式的运行规律却让上述企业觉得事与愿

违。可以说，很多企业近几年的造船动力是源于干散货市场2008年金融危机之前的美好诱惑，以当时的高位BDI进行

成本测算，自货自运自然是一个非常有利于节支创效的决策。然而，当很多船舶还停在船台上等待完工时，干散货运

输市场却急转直下，一泻千里，特殊的市场背景与航运业资金投入量大、回收周期长的固有特性决定了市场高位时下

订单、市场低迷时下水的船舶，将在较长一段时间内面临着亏本经营的局面。在银行不断捂紧钱袋子的大金融形势下

，造船投入会在不同程度上影响投资企业进一步做大做强主业的力度与速度，无论是直接损失，还是间接损失，都将

会 

对实现国有资产的保值增值产生不利影响。
   除了极有可能造成投资造船的企业资产损失外，干散货运力的无序扩张也将会对相关产业带来一定消极影响。虽然干

散货运输市场实际上并不景气，但运力却在持续增涨，这种现象很有可能给港口建设提供“不对称信息”，成为一些

地方加快散货码头建设步伐的一个决策依据，引导他们做出“逆向选择”。一旦散货码头的建设超出了正常需求范围

，由码头资源闲置而引起的国有资产和土地低效利用也将在所难免。
     第二，可能破坏国家稳定的安全生产形势。近几年，经过全国上下各方的共同努力，我国安全生产呈现总体稳定、趋

向好转的发展态势。党的十六届五中全会确立了“安全发展”的指导原则，并将其纳入科学发展观，把安全生产作为

构建社会主义和谐社会的重要内容。因此，是否能够促进国家保持稳定的安全生产形势应是我们衡量一个行业发展正

常与否的重要标准。从目前的情况来分析，干散货运力的盲目无序扩张给航运业的安全生产带来了隐忧。
在船舶安全生产过程中普遍存在着“二八”规律，其中一点就是80％的海损事故都与人的因素有关。所以拥有一支业

务能力过硬，运输生产经验丰富的船员队伍是做好航运生产安全的基础。然而，新进入干散货运输市场的投资企业往

往都面临着专业人才短缺、安全管理经验匮乏等不利条件，这就决定了其在安全生产方面存在着一定的先天隐患。伦

敦波罗的海航运理事会与国际船务联会联合发表的海员统计报告指出，截至2010年底，全球高级海员和普通海员人数

为137.2万，其中高级海员62.4万，供求差为2%。报告警告，如果新船进入市场的速度太快，航运业界又不相应地建

立健全海员培训系统，高级海员供求差可能会大幅扩大至11%。