http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxianone.htm 的确，中国物流业虽然已发展多年，但从总体水平来看，还处于低端水平，仍存在很多不规范的市场机制，也曾出现过各种各样的问题。例如：许多地方对本地物流企业和外地物流企业不能一视同仁，存在地方保护的现象；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等方面都会遇到诸多困难；企业间的恶性竞争、打“价格战”；行业“门槛”过低，企业鱼龙混杂。由于物流行业缺乏一定的“准入”标准，因而加大了潜在风险，败坏了行业形象。同时，专业高水平的物流人才滞后等问题也在一定程度上对国内陆运物流的发展产生了制约。
（一）缺乏现代物流管理理念
我国大多数煤炭企业将竞争的焦点主要放在生产领域的资源扩张、降低成本及提高劳动生产率上，普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，因此往往把非生产领域的煤炭物流活动置于附属地位，将采购、仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、售后服务等物流活动分散在不同部门，没有纳入到煤炭物流统一运作与管理的框架内，因此尽管在物流方面的投入较大，但实际效果并不尽如人意。
上海到青海专线， 目前，我国煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。煤炭企业物流配送的一个重要特点是临时计划多、急用料多，由于物流管理方式粗放，诸如对配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆实行台班制管理等，加上煤炭物流市场较为混乱，不仅造成了管理上的漏洞，如多次物流、颠倒物流、重复物流等，还导致了煤炭物流费用居高不下。从价格上分析，山西煤的开采成本每吨不足200元（采掘费用及国家规定的各种税费），而不同地区煤炭的销售价格在600-1 500元。很多远距离煤炭用户，往往付出和开采成本相当的煤炭物流成本。
（三）煤炭物流技术手段落后
由于技术手段落后以及新老体制的更替，很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低；物资采购手段、方法落后，缺乏规范化；库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反映实际库存动态等；物流技术标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；各种运输方式之间标准不统一，不能互相兼容，严重影响了联运装载率、装卸设备的荷载率、仓储空间利用率，加重了环境污染。
煤炭物流企业技术水平普遍较低，很多企业虽然配备了电脑和网络，但物流信息系统建设滞后或建而不用，在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，无法实现装卸、搬运、换装、承接等物流信息的即时传递与处理。
（四）污染和损耗问题比较严重
“在这样的市场情况下，思恒的主要挑战就是要在这样不规范的体制下，实现企业高效率低成本的运作；另外从目前整个中国物流市场来看，国外企业的不断进入，国内部分已具备较强市场基础的物流企业的不断扩大，物流市场竞争日益加剧，这使我们机遇与挑战并存。这也说明物流业将在内外两方面的影响下逐渐朝规范与良性方向发展，我们将面对一个逐渐规范化的市场，因此后续的挑战就是要在这样众多的企业中脱颖而出。而做大做强就需要我们从技术、服务、管理以及软硬件上不断的自我完善与创新。”姜涛如是说。
