中物联常务副会长、上海到青海物流 中国物流学会会长何黎明会后接受本报记者专访时表示，目前中国有多达25万家从事钢铁物流的企业，整体现状是小、散、乱、差，很多企业并不是专业的钢铁物流提供商，而是兼顾加工、贸易、流通、物流配送、电子商务、钢材期货等各个环节，成本高、内耗大，其中不乏“夫妻店”，这很不利于中国钢铁物流产业做大做强，亟需通过行业组织予以规范和提升。
整体现状小散乱差
何黎明透露，中物联目前正着手制定中国钢铁物流行业的标准和行业规则等上海到青海专线 ，以更好促进该产业向规范化发展。
他表示，上海到青海物流 目前中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地，下游成品出口亦已走向世界，整条供应链有降低物流成本的很大潜力。
他说，在外部环境不可预见的情况下，上海到青海专线 提升中国钢铁行业在供应链上的物流管理和应变能力，广泛使用先进的信息技术与生产技术，努力降低成本是目前当务之急。
他谈到，中国钢铁物流产业眼下虽快速发展，上海到青海专线 但背后是长期低水平扩张导致的企业规模小、信息化程度低，平台资源共享与整合缺失等现实。无论是钢铁企业的上游铁矿石供应，还是贸易流通环节，直至最后的终端用户，都存在因信息化程度不高，缺乏组织调配而导致的产能盲目扩大、价格暴涨暴跌、盲目组织资源、反复倒手等等不利于行业健康发展的现象。
虞钢就此指出，解决当前中国钢铁物流业窘境的关键，上海到青海专线 就是让整个产业链信息更透明快捷，对庞大产业集群实施有效整合，形成产业链“竞争合作”的发展模式，并建立一个具备广泛公信力、系统功能性强大的多行业信息交互平台，以此改善钢铁物流的管理运营成本，加强统筹运作，同时有效降低运营风险的管控难度。
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