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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到西宁货物运输 发布时间：2011-1-5
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2007年初，毕节地区经济工作会议召开，交通建设被浓墨重彩地提上议程。
“纵向上比，毕节取得的成绩喜人；横向上比，毕节与外界的差距被进一步拉大，处于被边缘化的境地。”
“破解毕节边缘化，必须要大力实施铁路、高速公路、机场并举的交通建设，这是实施开放带动战略，着力推进工业化、城镇化、农业产业化的基础。”
如何推进交通建设，时任毕节行署专员的秦如培话语掷地有声：“我们必须发扬向上跑项目的争取，向外跑招商引资，向下跑项目落实的‘三跑精神’。充分搞好项目的论证等前期工作，到中央跑项目，遇不着人就等，一定要有个眉目。项目实施前，要积极做好准备工作，落实好征地拆迁等一系列工作，保证能够按时开工。”
机遇为有心人而备。随后几年中，在中央和省委、省政府的关怀下，在各民主党派中央的帮助下，在国家各部委的支持下，毕节地区一个个交通项目迅速得到了论证和实施。2008年，省委、省政府作出力争10年“县县通高速”的决策部署后，毕节地区立即行动，着手对毕威、黔织两条高速公路进行规划，2010年6月，两条高速公路全面开工。
为保证工程的快速实施，毕节地区积极向上级有关部门争取各种项目资金和银行贷款。2010年7月1日，建行国家总行正式批复毕威高速公路33.7亿元项目贷款；7月12日，建行国家总行正式批复黔织高速公路10.95亿元项目贷款；7月15日，交行国家总行正式批复毕威高速公路33.5亿元项目贷款。这些项目贷款的批复，上海到西宁货物运输促成了总量达120亿元的全国最大的高速公路BT融资项目——毕威高速公路的全面启动。
在高速公路建设取得跨越式发展的同时，铁路和机场建设也紧锣密鼓跟进。2008年，经过毕节中心城区的第一条铁路干线——成贵铁路纳入规划。至此，毕节地区铁路网建设拉开序幕。按照《国家中长期铁路网规划》和贵州省“十二五”规划，2015年前，毕节地区将分别开工建设“三纵三横”干线铁路，三纵即内昆铁路威宁段、隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、毕(节)水(城)兴(义)城际铁路；三横即成贵客运专线铁路、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义铁路、林歹经织金经纳雍至六盘水铁路。由此，毕节将融入周边省份和城市衔接的1到3小时经济圈，预计到2016年，毕节地区交通建设投资将达1500亿元，全区铁路通车里程将达到1200公里以上，高速公路通车里程1000公里以上，飞机场预计将于2012年建成通航。 |
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