| 据介绍，烟台市目前共有主要港口9处、18个专业码头、127个生产泊位，但由于布局分散，特别是大部分港口没有铁路连接，集疏运成本高，腹地扩张困难，没有产生应有的规模效益，制约了临港产业发展。以烟台港为例，集疏运主要依靠蓝烟铁路，年货运量仅750万吨，这个数字与烟台港1亿吨的吞吐量相比，就显得相当不般配了。
“龙烟铁路的建成，对烟台的港口来说那肯定是特大的利好消息了！”上海到西宁专线 侯建强说，龙烟铁路建成后，不仅可以为沿线各港口提供便利的疏港铁路接轨条件，而且把全市港口串联起来，将极大地促进港口资源共享和整合，提高港口群体的竞争力，提升临港产业的规模和档次。
前景 三年后建成通车
龙烟铁路是德龙烟铁路的重要组成部分，西起大莱龙铁路龙口西站，沿途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区至蓝烟铁路珠玑站，正线全长约113公里。龙烟铁路设计标准为国铁1级，单线预留双线，时速160公里预留200公里，全线按照电气化设计，预计三年后建成通车。它与规划的德大铁路、既有的大莱龙线路统称为德龙烟铁路，将共同构成山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。
利好
烟台港集疏运：省力省时又省钱
内陆与出海口距离拉近
“烟台港到达经济腹地的距离有点远，现在内陆的一些企业运送货物都不愿意经烟台港下海，上海到格尔木货运专线而是选择青岛港下海，铁路运输距离远、运费高就是其中的主要原因。”这是在采访烟台港有关负责人时获悉的。
龙烟铁路项目部部长原国斌表示，“以前，火车运送西部地区的优质煤炭，只能从黄土高原一路向东，进入河北境内。如果它想进入烟台，就必须走德州，下济南，经潍坊，抵胶州，之后沿蓝烟线，一路逶迤，向东北而行才能到达烟台，火车绕了一个大弯！”
原国斌说，“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）是我国重要的煤炭生产基地，占全国煤炭产量的比重不断提高，也因此决定了以“三西”煤炭为主的“西煤东运，北煤南运”的煤炭运输格局不会改变。原国斌说，“西煤东运”在德龙烟铁路竣工后就不用再费周折了，它可以西连石德、石太铁路，东与烟台港相接，形成一条新的环渤海铁路通道和新的煤炭运输通道，这样，从西部运来煤炭，向西部输出金属矿石等，就可以极大地扩大烟台港口的腹地辐射范围了。
“这条铁路还将串起渤海湾的多个港口，滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港都在串联之中。”原国斌说，从路网格局看，龙烟铁路的建设对确立烟台的交通枢纽地位也至关重要。由于长期以来，烟台境内只有一条蓝烟铁路，在全国全省铁路交通体系中，烟台一直是交通末端城市。
根据铁路部门的规划，青烟威荣城际铁路建成后将成为客运专线，蓝烟铁路将成为货运专线，而龙烟铁路运输将坚持“客货并重”,届时，龙烟铁路将与德大铁路、大莱龙铁路连为一体，形成一条新的环渤海经济区通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国的铁路网相连，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。
“ 龙烟铁路建成，就意味 着烟台北部地区可以告别没有铁路的历史了。龙烟铁路全线都沿海，能将龙口港、蓬莱港、栾家口港、烟台港西港区和芝罘湾港区这些最具发展活力的港区串成一条直线，你说方便不方便？”烟台市交通局副局长、烟台市铁路建设管理局局长侯建强说。
烟台港有关负责人算了一笔账，以烟台港承接的矾土为例，上海到德令哈货运专线以往都是通过汽车来运送的，一旦铁路建成后，火车运输每吨将能减少35元的运费，假设铁路货物转接量为15%到20%,目标2亿吨吞吐量的烟台港西港区将有3500至4000万吨的货物需要铁路转送，那这笔钱可就不是一笔小数目了。该负责人还透露，德龙烟铁路将拉紧烟台港与腹地的运输距离，从某种程度上甚至能超过青岛港的运输优势。
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